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索尼推出 PS1 迷你复刻主机,你准备好剁手了吗?

在游戏主机复刻的这件事上,任天堂大概是最早看到商机的厂家,也显然也刺激了不少老牌厂商。

所以,继 FC mini 和 SFC mini 这两款任天堂迷你主机后,我们也先后看到了雅达利SNK 等推出了自家的复刻主机,是否大卖还不好说,但至少也赚了一波情怀和眼球,现在终于轮到索尼上场了。

索尼刚刚宣布,将会在 2018 年 12 月 3 号与日本、北美和欧洲地区正式推出 PlayStation Classic,即 PS1 的迷你复刻主机,定价 99.99 美元。

值得一提的是,24 年前的 12 月 3 号,也是索尼 PS1 在日本地区正式发售的日子。

和任天堂的 SFC mini 一样,索尼这款的机体本身体积也很小,官方称比原版 PS1 缩小了 45%,重量也轻了80%,同时也顺应时代加入 USB 充电和 HDMI 输出。

但两个手柄控制器则选择了第一版的外观和大小尺寸,比如说大幅延伸的握把式设计和分离方向键,而不是 1997 年带有双摇杆的 DualShock 控制器。

如果你想重新回味一下当年的操控手感,这次的复刻主机将是一次不错的机会。

至于游戏方面,和任天堂的策略一样,PlayStation Classic 也会内置 20 款经典游戏,虽然索尼还未公布具体的游戏列表,但官方公告称将会有《最终幻想 7》、《Jumping Flash!》、《山脊赛车4》、《铁拳3》和《荒野兵器》,基本都是 PS1 时代的出色作品(索尼你能加入《放浪冒险谭》不?)。

不过,考虑到此前任天堂的复刻主机一经上市就遭到疯抢,并且出现炒价的情况,所以还请各位有想法的玩家尽早入手咯。

 

题图来源:Sony

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Source: 爱范儿 | 19 Sep 2018 | 7:03 pm(NZT)

编程能创造什么?浙江大学给了我们 500 份答案

9 月 16 日,浙江大学 & 苹果公司联合举办的中国高校计算机大赛移动应用创新赛在浙江大学海宁校区展开。

来自 140+ 高校的 820 个队伍参加了本次活动,591 份作品中涵盖健康医疗娱乐、养老、防洪救灾、工业农业、大数据应用、行政管理等等。

本次共有 9 只队伍到达决赛,并在活动现场一一展示了他们的作品。

今年的移动应用创新赛还涌现出了大量对于新技术的探索和尝试,包括 Core ML 为基础的人工智能以及 ARKit 等。

例如二等奖 Cell 的创作者将生物课本中的实验用 AR 技术展示,将教学资源搬到 iPad 上为更多边远地区的伙伴送上最新的教学资源,又或者是《方圆之间》,通过识别文字,用 AR 图形更好的「翻译」文字,运用到实际生活,解决看外国菜单的难题,为设计师、商家提供更生动的展示方式。

除此之外,我们还在比赛作品中感受到了,对于现代社交、心理情绪的认知与应用。本次比赛的一等奖及最佳创意奖《知交》—— 一款辅助单旋律创作的 AI 自动编曲软件,用户以哼唱,手动输入,扫谱输入等方式获得一条用户自创的主旋律线条,根据主旋律的和弦进程,不同的音乐情感,音乐风格,通过人工智能算法自动生成编曲,反馈给用户多类型混入鼓点、低音、演奏器乐的编曲结果。

用户可以随时随地将自己的创作灵感快速转化为丰富的编曲结果,并将其分享、交流、配乐等。利用 AI 作曲,让每个人都能创造并分享出独特的音乐,让音乐变成你的知己。

同样获得一等奖的《双生日记》,通过记录下的每篇日记,采用自研的 NLP 情感分析,为用户实现一套个性化的、科学的情绪管理方案,通过日记的方式抒发情绪。

另外,同学们对社会问题的关注更加全面、深入,对工业、健康医疗、环保、教育等领域的热点问题都进行了细致思考、研究,拿出了创意十足的方案。

与以往赛事不同的事,今年的移动应用创新赛迎来了年龄范围最广的参与者,在活动现场,38 支中队伍参与 「人人能编程」 中小学展示活动环节。

他们使用 Swift Playgrounds 编程工具结合第三方配件,以场景化的方式展示如何运用技术解决实际问题。

在展示区我们看到了来自各地区中小学生的作品,关于垃圾处理,关于代客泊车,无人驾驶快递等各种数字生活解决方案,也有优化各种交通方式,例如无人驾驶、智能收费站……

正如库克在接受《财富》杂志采访中说道的:

我们认为每个人都应该学习编程。这不仅仅是因为现在懂编程的人存在巨大缺口……技术的本质正在日益水平化,而不是垂直化。很多人认为,技术像其他事物一样,是一种垂直化技能。

在活动现场,我们充分感受到了现场创作者对编程的热爱,感受到「人人都能编程」的创作氛围。

在会上,葛越女士也宣布了一个好消息,苹果将于 2019 年春天在全球推出「Apple Development With Swift Certification」认证项目,根据学生们在 Swift 编程语言运用和 app 开发工具应用等方面的知识水平给予认证,为他们带来更多择业、就业和创业的机会。相信在这一举措下,会有更多的人投身到编程开发中,共同见证科学让生活变得美好的美好愿景。

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Source: 爱范儿 | 19 Sep 2018 | 5:51 pm(NZT)

华住公布用户信息泄露事件最新进展:嫌疑人已被抓获

华住酒店住客信息被「拖库」一事有了最新消息,根据华住的声明,试图在暗网上兜售数据的犯罪嫌疑人已经被缉拿归案。

8 月 28 日,暗网上出现了多达 5 亿条华住酒店会员、住客信息的数据,内容涉及华住会员的姓名、手机号、身份证号、家庭住址、生日等注册信息,此外还有客人入住时登记的身份信息、开房记录等,精确到入住时间、退房时间、房间号、消费金额等,拖库时间为 2018 年 8 月 14 日。

华住表示,过去数周集团保持缄默是为了配合公安机关侦查。华住在声明中透露,犯罪嫌疑人还曾利用舆论企图对集团进行敲诈勒索,但未能得逞。

目前案件仍在进一步侦办中,是否存在数据泄露等细节,需要等侦办结束后才能对外披露。

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Source: 爱范儿 | 19 Sep 2018 | 3:24 pm(NZT)

除了带刘海的 Pixel 3,Google 还打算做一款带屏幕的智能音箱

10 月 9 号 Google 纽约发布会逐渐临近,除了我们提及比较多的 Pixel 3 系列手机外,Google 的其它设备也有更新的计划。

今天,MySmartPrice 独家曝光了名为 Google Home Hub 的设备,它和亚马逊的 Echo Show 一样,都在智能音箱的基础上额外配备一块触控屏(感觉 Google 这个设计更加简单粗暴),让用户能更加直观的看到天气以及通勤相关的信息,还能创建提醒日程。

这款带着触摸屏的 Google Home 新品传闻已久,大约是一年前,9to5Google 就收到消息称 Google 正在规划一个代号为「Manhattan」的带屏幕智能音箱设备,但根据当时的爆料,用户除了能拿来查阅生活信息外,还可以看 YouTube 和 Netflix 视频。

而从现在曝光的产品图来看,这个 Google Home Hub 的显示屏确实和平板电脑十分相似,但它不大可能会运行完整版的 Android 系统,估计还是会以 Google Assistant 语音助手为核心。

值得一提的是,显示屏的加入也让 Google Home Hub 能够和更多的产品实现联动,假如你房子的门口正好装了一个 Nest Cam 监控摄像头,那么就可以借助语音命令直接用显示屏看到门口的动向,又或者是浏览保存在云端的个人照片流。

虽然目前智能音箱的市场规模还不算很大,但根据 Adobe 公布的一项调查结果表明,到 2018 年年底,美国地区就会有大约一半的消费者拥有自己的智能音箱,主要是用来播放音乐、查询天气、靠搜索问问题和设定闹钟等,也有的是获取新闻和查询天气等,反而是用于购物的比例会较少。

但它们的最终目的都只有一个,那就是成为智能家居的控制终端,将家庭物联网设备都串联起来,同时推动用户尽可能地使用各种服务,而我们花在智能音箱上的时间也会越来越多。

还有一个可能会更新的是 Chromebook 笔记本 Pixelbook 2,除了处理器内存这些配置升级外,设计上应该会延续去年 360 度翻转的形态,但会选择更窄边框的 4K 显示屏,同时新增一颗专门的 Google Assistant 按键,也会支持触控笔。

至于大家都熟知的 Pixel 3 方面,这款新机基本也没什么秘密了,大小两个尺寸,单摄像头,宽刘海设计等都是此前已经确认的事情,但前几天日本 Google 还是在某则预告视频中透露了一点新消息。

据悉,本次 Pixel 3 系列除了会有黑白两个基础款式外,还会有薄荷绿、淡粉色两个配色,而 Phonearena 也根据现有的消息绘制了一张假想图,可以看到是和以前一样的撞色搭配。

当然,我个人还是希望能再次看到 Pixel 2 XL 那样的红色 Home 键设计了。

题图来源:AndroidPIT

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Source: 爱范儿 | 19 Sep 2018 | 3:22 pm(NZT)

斩获红点、iF 两个设计大奖,这个 App 凭什么?

黑莓的手机、戴尔的 UltraSharp 显示器、TOTO 的洗手盆、LAMY 的钢笔、苹果的 iPhone 4……

这些产品都曾是或者现在依然是各自行业中独领风骚的设计标杆,代表了一个时代行业设计的最高标准,引领着人类工业和审美的进化,让许多人的生活品质得到提高,并得到了德国的红点设计奖(Red Dot Design Award)的盖章认证。

其实,除了知名的红点设计奖之外,产品设计界还有三大知名奖项—— 德国的 iF 设计奖(iF Industrie Forum Design)、美国工业设计优秀奖(International Design Excellence Awards)以及日本优良设计大奖(Good Design Award)。

其中,又以红点奖和 iF 设计奖历史最为悠久,世界影响力最大。就在今年,腾讯视频斩获了红点和 iF 两个大奖,这也是国内视频平台首次获此殊荣。

作为一个视频平台,腾讯视频究竟是凭借什么拿下这两个大奖的?

两个新模式,两项新设计,传达关怀和善意

2018 年,对于腾讯视频我们更多的感知是打造了《创造 101》这个现象级的综艺节目,或者是凭借 7400 万付费会员数,继续稳坐中国付费视频平台头把交椅。

在内容和用户方面,腾讯视频已经拥有亮眼的成绩,在今年,它更是低调地推出了两个关爱特殊人群的新模式——儿童模式和色盲模式,将两大设计奖项收入囊中。

1.儿童模式:轻松保护儿童用眼健康,父母更放心

不知道你是否也观察到这样的现象,无论是去朋友家里做客,还是出门聚会,现在的小朋友坐下来的第一件事就是找父母要手机、平板电脑,然后低着头盯着屏幕上的画面看一天。

根据世界卫生组织的研究,我国高中生和大学生的近视率均已超过七成,并逐年增加,青少年近视率高居世界第一,小学生的近视率也接近 40%。其中,6 岁 到 18 岁的城市学生近视发生率从低于 10% 激增至 80%,3-6 岁儿童的近视率也已高达 2.5%。

针对这个问题,腾讯视频产品团队对儿童观看视频的习惯进行了观察,他们发现,容易诱发近视的行为主要有两个:

在儿童模式下,腾讯视频将提供:

这样一来,不仅能够有效保证儿童的用眼健康,家长也不必时时刻刻紧盯孩子,可谓一举两得。

值得注意的是,儿童模式用了iphoneX的TrueDepth APIs唯一获取了人脸在世界坐标系的位置,仅用于实时计算距离,不做任何储存,也不会与第三方共享,可以杜绝使用摄像时会涉及到的安全隐患,保证用户隐私安全。

2.色盲模式:色盲人群无时差,看球赛更畅快

对于视觉正常的用户来说,很难会发现这样一个特殊群体——色盲用户,也很难感受到,他们眼里的世界和我们有什么样的区别。

举个例子,对于红绿色盲用户来说,在观看足球比赛直播的时候,由于球场地面均为绿色,很难辨别出球衣的颜色,区分球队,更不要说痛快地看一场足球赛了。

而对于色弱的用户来说,暗黑系的视频对它们来说则是一个巨大的挑战。即使集中精神去看,也很难区分视频中的主体。

腾讯视频的产品团队,在一次无障碍功能(针对盲人用户)的适配过程中,发现了一部分用户在观影体验中有更高的追求。

为了让不同人群都能体会色彩的美妙,畅享好时光,腾讯视频产品团队即刻着手,开发出了一种适用所有色觉障碍类型的算法,通过对原视频的画面色彩进行转换和矫正,如把绿色向蓝色偏移使得红绿对比度提高,达到帮助红绿色觉障碍用户更容易区分内容的效果。

同时,还根据这个原理开发出能分别适合红、绿、蓝黄色觉障碍患者的视频色彩转换模式,帮助他们能更好地分辨因色觉障碍带来难以区分的内容,更轻松准确地观看视频。这些包括技术上的改变和应用解决了用户难以识别颜色和灰度的问题,让色盲用户能够享受视频娱乐带来的乐趣。

目前,色盲模式已经在腾讯视频的 Android 版本发布,每日都点亮了 10 万多视障人群的美好色彩时光;儿童模式也于9月14日在 iPhone X 版本上正式更新,期待大家的使用测评。

为日常生活服务,才是设计的初心

不为少数人,也不为多数人。

在产品史上,真正伟大的产品从来都是为所有人设计的。例如索尼、育碧和任天堂等知名游戏厂商都在自家产品上推出过无障碍模式,让更多的用户享受游戏带来的奇妙乐趣。

更不要说 iPhone 为障碍人群提供的丰富功能了,无论是视觉障碍者还是听觉障碍者,都能丝毫不费力地使用 iPhone。一位视障人士,同时也是苹果的员工重阳在接受采访时曾说到:

很多产品在设计之时,并没有考虑到障碍人群的需求,但其实设计起来并不难,苹果在产品开发步骤都会有提醒。

腾讯系产品在无障碍设计上是做得很人性化的,比如微信、QQ,即便我看不到,但都可以很流畅地使用。

他还开玩笑说,之前有尝试用手机购物,但大多购物 app 都没有做优化,「旁白」功能打开之后,读出来的都是一串代码,而不是商品的详细信息,后来就放弃了线上购物。

知难,行亦难。

那么,腾讯视频作为一个视频平台,是怎么做起特殊人群适配的呢?毕竟在视频中去实现这些功能,难度可不小啊。

腾讯视频的产品团队告诉我们:

之所以开发儿童模式,是因为在一次用户研究中,我们观察到儿童在看视频的时候,会有『越看越近』的现象,就思考为什么会这样。

其实,是因为长时间观看视频眼睛疲劳产生的模糊,使得儿童想再靠近一点。现在有很多好的视频内容是适合成长中的儿童观看的,可以寓教于乐地教会孩子怎么跟好朋友相处等等,但在这个过程中,我们希望为小朋友多做一些事情。

同样的,在做无障碍功能(针对盲人用户)的适配过程中,我们发现还有一部分用户在观影体验上也会有更高的追求,所以就找到了有色觉障碍的这批特殊用户群。

色觉障碍分为色盲和色弱两种,我们首次尝试的优化集中在常见的色盲症状上,针对红绿,蓝黄色盲用户做出观影改善,后续也会针对色弱的情况去提供色彩增强的能力。

其实,视频网站推出儿童模式并不新鲜,但不同之处在于,大多数视频网站的儿童模式都仅是在内容上做了筛选,而腾讯视频却想到了推出健康观影距离和时长这两个功能。

对此,腾讯视频的产品团队说到,在讨论针对少儿频道需要做哪些事情时,他们和团队里为人父母的同事们一起进行了讨论,发现「安全」和「放心」一直是父母最关心的两个关键词。

「安全」是针对儿童的,希望有一个健康安全的观影环境;「放心」是针对父母的,希望能够智能地帮助父母照顾孩子的观影情况。

在这两个关键词的脑暴中,腾讯视频产品团队发现保护视力和有节制地看视频,是最希望被产品化的功能,于是想到了要在观影的距离和时长上做一些尝试。

可见,要做好一个产品,你既需要懂得实现功能的技术,同时还要一颗关爱他人、带给人便利的心。只有当产品走近用户,设身处地去了解用户,从用户的需求出发,才能给目标用户带来全新的体验。

为了给用户带来更好的观看体验,腾讯视频的产品团队在技术上也通过了重重考验。

比如说在开发色盲模式时,他们遇到最大的困难,就是如何在复杂的视频画面中,将色觉障碍用户较难识别的颜色进行调整,让他们能识别并且区分开来,并保证整体画面在他们的观感中不会有不协调的地方。

腾讯视频的产品团队和研发团队一起学习了国内外相关的研究文献,找到了几种色彩处理的方法,并且针对视频内容进行了算法上的适配和调优处理,在 demo 完成后也联系了多个用户进行对比分析,针对实际情况,在色彩处理上做了更多的细节调整,以满足观看的基本诉求,同时也能较好地帮助这类用户去识别颜色。

技术是冰冷的,但腾讯视频用技术让内容染上了人性的色彩。我想,这对用户的关爱、对健康的呵护、对产品的精耕以及有温度的设计,才是腾讯视频能够成为首个获得红点和 iF 双料设计大奖的视频平台的关键原因。

为年轻人找点「不务正业」的小乐趣

科技本应当让生活更美好。

除了能让所有人都享受到科技进步带来的便利之外,腾讯视频产品团队也筹备了不少面向年轻用户的「不务正业」的功能。

1.拼一张台词长图也可以很简单

相信很多人在看电视剧、电影的时候,都有过「看到了一段特别喜欢的台词,想把它分享给更多人」的冲动。

以往我们的做法是一次次地播放、暂停、截图,然后再跳转到其它的制图软件去按顺序拼接,费时又费力,往往图做好了,那种想分享的激情却烟消云散了。

腾讯视频的产品团队正是观察到了这样的一种需求,推出了「台词长图」功能,直接在腾讯视频 PC 客户端内就可以一键截图拼接,让用户更容易表达心中所想所爱。

2. 换个「皮肤」,用更好的心情追剧

给网页更换皮肤这样「不务正业」的小小举动,往往能够给我们带来大大的幸福感。

在腾讯视频 PC 客户端内,用户可以根据自己的喜好,更换喜欢的皮肤界面,让每个界面都是你的专属选择,追剧瞬间变成更私人的体验。

3. 弹幕从人物后面走,再也不会影响观看

弹幕作为现代人追剧时的必备佐料,虽然有趣,但偶尔也会影响观看。比如在剧情发展的关键时刻弹幕会遮挡人物表情、画面等关键信息,造成不便。

在洞察了用户诉求之后,腾讯视频的产品团队让 PC 客户端的弹幕从人物后面穿过。在保留弹幕原有信息的同时,也不会对关键人物造成遮挡,让用户分分钟拥有史上「最懂事」弹幕。

可以看到,腾讯视频的产品团队一直以来都在认真发现不同人群的需求——这些看似「不务正业」的创新产品,在不断努力与各种人群沟通,让高质量影像价值充分发挥。

作为中国头部视频平台,腾讯视频自觉地承担起了行业责任,用设计给特殊人群关怀,人群定制化的服务让用户畅享美好时光,让人感受到腾讯视频正在用技术让产品充满人性的善意。

霍金曾经说过这样一句话:

医药没有治疗我的病,所以我更依赖科技。

未来的科技将会是怎么样的?我相信,一定是有温度的,让每一个人都受益的。

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Source: 爱范儿 | 19 Sep 2018 | 2:40 pm(NZT)


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早报 | 苹果系统泄露新 iPad Pro 细节 / 小米手机的广告更多了 / 微信上线「标题党」警告功能

iOS 12.1 暗示新 iPad Pro 支持横向 Face ID,并改用 USB-C

今天凌晨,苹果发布了 iOS 12.1 的第一个开发者 beta 测试版。开发者 Steve T-S 发现,测试版透露 Face ID 的横向支持可能已经添加到即将发布的新款 iPad Pro(提供 Face ID)中。

他表示,横向 Face ID 可能需要前置传感器,这在现有硬件中是从未有过的,也就是说这将是 iPad Pro 专用。
而且 iOS 12.1 还有不少与连接外置显示器相关的代码,可能与从 Lightning 转换至 USB – C 端口有关。

此前,就曾有爆料称新的 iPad Pro 将采用全屏幕设计,移除主屏幕按钮,移除耳机插孔,搭载 Face ID、改用 USB – C 端口。也许,咱们十月又有盼头了。

设置页面还植入广告,小米被网友吐槽

一位 Reddit 用户指出,小米在自家系统里植入广告之猖狂,连设置页面都不放过。

用户声称,自己在将系统升级到 8.9.13 版本后就发现广告有所增加,即便在系统设置里选择关闭推荐广告都没用,而且,连设置界面本身都有广告。

微信文章提示「标题夸张误导」

9 月 18 日,全天候科技的一篇微信文章《谁在杀死腾讯》被微信提示为标题夸大误导。微信提示位于题目右方,用红框标出。之前「标题夸张误导」提示功能曾在年初灰度测试,目前尚不确定该功能是否已正式上线。

Twitter 用户将能换回按时间排序的信息流

Twitter 将在未来几周内开始测试一个新功能,让用户可以选择「按内容相关程度或是按最新发布时间来排序来 Twitter 信息流内容」。Twitter 在 2016 年开始以算法决定用户信息流内容。

所以说,微博看到 Twitter 的「改邪归正」了吗?

特斯拉或将面临刑事调查,原因是马斯克的 Twitter

彭博社援引知情人士消息报道,马斯克因上个月在 Twitter 上宣称「特斯拉已确保投资,正在考虑私有化」,并于随后发布「特斯拉暂时还是会保护上市公司身份」的言论,令特斯拉受到美国司法部的调查,或面临刑事调查以及民事调查。

美国证券交易委员会在调查马斯克宣告私有化计划的合法性,以及他在宣布前是否正确地通知了投资者。而联邦检查官则在他发完 Twitter 后就发起了一项关于欺诈的调查。

特斯拉发布声明表示,公司的确收到司法部要求提交相关调查资料,且一直配合政府调查,但「并没有收到传票,也没有被要求作证或进行其它正式程序。」

乐视网被列入失信被执行人名单,目前资金极度紧张

乐视网表示,公司被北京市第三中级人民法院和北京市朝阳区法院列入失信被执行人名单。

腾讯正在酝酿第三次组织架构变革,官方回应:不予置评

全天候科技报道称,腾讯正酝酿组织架构调整,目前隶属于社交网络事业群(SNG)的腾讯云或将独立成为一个新的 BG,也有可能与技术工程事业群(TEG)部分职能、腾讯「互联网+」等有关业务合并,大概率是针对 To B 业务设立一个新的组织架构。

报道援引了一位腾讯总部人士的消息,他表示,腾讯的这场变革势在必行,马化腾去年年底就在内部说过,腾讯要设立一个适应 To B 业务发展的组织架构,只是至今未下发正式文件。

对此,腾讯表示不予置评,而腾讯云方面暂未回复。

TripAdvisor 要做全球第一个「travel feed」

旅游评论网站 TripAdvisor 将对网站和移动端进行大改版。

除了之前由用户发出的关于餐厅和景点的评分外,TripAdvisor 将邀请 National Geogrpahic 等出版公司和社交网络 KOL 进驻分享旅游相关的内容,目标为打造「最个性化和紧密相连的旅行社区」。

流媒体的电视大战:Hulu 和亚马逊都比 Netflix 早拿下艾美奖「最佳剧集」

在昨天的艾美奖颁奖典礼上,亚马逊的《了不起的麦瑟尔夫人》拿下了喜剧类「最佳剧集」等 8 个奖项。去年,Hulu 的《侍女的故事》摘下了剧情类「最佳剧集」奖项。两家流媒体都挺入了最重要的「最佳」目录。

相比之下,Netflix 虽然最终以 23 个奖项和 HBO 打和,但始终没进入最重要的单元。

《惊奇队长》先导预告片来了

昨天,漫威发布了《惊奇队长》首支先导预告,展示了卡罗尔·丹弗斯成为惊奇队长的过程。电影将于明年 3 月 8 日于北美上映。

腾讯视频

小米 8 屏幕指纹手机真机照曝光

从网友曝出的小米 8 真机照片看来,小米8屏幕指纹版由于采用了屏下指纹,所以背部没有指纹开孔,整体性更好,并且有暮光金配色,其他设计则和普通的小米 8 一样。

LG 的五摄 V40 ThinQ 渲染图曝光,预计于 10 月 4 日发布

Mysmartprice 放出了 LG V40 ThinQ 的渲染图,该机一共拥有五颗摄像头。

报道称,V40 ThinQ 采用了 6.4 英寸 p-OLED 显示屏,搭载高通骁龙 845 处理器,配备 6GB 内存+128GB 存储,支持存储卡扩展,运行全新的 Android 9 Pie 系统。

阿里安全宣布已完美越狱 iOS 12

iOS 12 才刚发布,阿里安全潘多拉实验室就表示他们已经对 iOS 12 正式版进行了「完美越狱」。这是全球首个完成 iOS 12 越狱的团队,也是该实验室自 2016 年以来,连续第三年攻破 iOS 系统。

NASA 发现谷神星冰火山群「从未沉默」

NASA 的「黎明」号小行星探测器首次发现,矮行星谷神星(Ceres)上的冰火山「从未沉默」,其曾在历史上不断喷发。

美国天文学家在「黎明」号探测器拍摄的谷神星照片上找到了 22 个曾是冰火山的位置。研究人员分析发现,在过去的 10 亿年里,谷神星上平均每 5000 万年就有新的冰火山出现。

与地球火山喷发熔岩不同,冰火山喷发的是液体或气体挥发物,如氨气、水或甲烷。

太阳能游艇可无限期航行,如果你开得够慢的话

瑞士公司 Solar Impact 发布了一款以太阳能为驱动的游艇设计概念。

这艘游艇将配置 300 平方米的太阳能电池板,天气好的话,每天可生产高达 320 千瓦时的电量。船上搭载的电池容量则为 800 千瓦时,可支持 10 小时巡航。

New Atlas 认为,虽然它的速度最高可达 22 节,但如果你以 5 节的速度来持续航行,太阳能应该足够让你一直航行。按这个速度,环游世界大概 6 个月就能完成。

吉列推出不冷冰冰的剃须刀

GilletteLabs 发布了一款可加热的电动剃须刀,据称可在按下按钮后的一秒后就完成加热条的温度调节,还搭载了温度调节功能和防过热系统。

该款剃须刀发布在 Indiegogo,已经提早完成资金募集,预计将于 2019 年 2 月出货。

SpaceX 绕月之旅乘客公布,网友众呼「带上我!」

昨天,SpaceX 公布公司的首位绕月旅客为日本年轻的亿万富翁前泽友作。在发布会上,前泽也宣布将邀请 6 到 8 位艺术家与他一起进行这次绕月飞行。

得知该消息的网友们开始跑到前泽的微博账号下留言:「我单方面宣布我就是艺术家 take me」「我是生活的艺术家,可以带我一起去嘛」「应该微博抽一张船票」。

如果给你,你会选什么艺术家一起月球环游?

1. 今日头条内测「猫眼电影」小程序。9 月 18 日,部分用户在今日头条搜索「猫眼电影」时,可直接打开「猫眼电影」的头条小程序。据 TechWeb 介绍,今日头条小程序入口只针对 Android 系统,目前暂时只对部分企业开放。在今日头条中通过搜索关键词可进入,在小程序的不同页面用户均可将内容转发到微头条,还可以随时在小程序页面进行授权设置。

知晓程序用三台 Android 设备对今日头条的「猫眼电影」小程序进行了测试,暂未发现该入口,推测「猫眼电影」应为阶段性内测。

2. 58 集团推出首款区块链小程序「神奇江湖」。据了解,这款游戏小程序利用了区块链技术,可在「江湖」中直联商家和用户,搭建价值传播网络,让用户和商家共同参与江湖价值分配建设。

用户需登录 58 账号才能体验该款小程序,体验 58 集团的首款区块链应用。

3. 微信香港钱包接入快速支付系统,将上线跨行转账等三大功能。近日,香港金融管理局宣布启动快速支付系统,并将其命名为「转数快」,微信香港钱包已率先接入香港快速支付系统,并通过系列系统升级,为香港用户提供全日24小时的即时支付服务。

微信香港钱包用户可与所有参与快速支付系统的本地银行进行实时转账,同时可随时通过微信香港钱包查询转账记录,享受移动支付的便利。

4. 朋友圈导流的微视上升到了 App Store 免费 App 排行榜首位。腾讯微视已上升为 App Store 免费 app 排行榜的首位。看来微信朋友圈拍摄菜单出现的一个「用微视拍摄」限时推广入口真的很有效。

不过之前微视也是有登过免费 App 排行榜首位的。

5. 微信搜索聊天记录新增时间提示。近日,知晓程序发现在微信搜索聊天记录时,仅有一条相关消息的消息记录新增消息时间显示。

如搜索「知晓程序」时,仅提及「知晓程序」一次的用户聊天及群聊会直接显示消息时间,多次提及的用户则不会显示消息时间。

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Source: 爱范儿 | 19 Sep 2018 | 12:35 pm(NZT)

据报道,苹果的 AirPower 面临 3 大技术障碍或无限延期

随着上周苹果秋季发布会的再一次「缺席」,AirPower 距离它发布的时间已经过去了一年了,而距离其承诺(2018 年)上市的截止日期,还有不到 3 个月的时间。

有很长一段时间,苹果公司已经没有再提及过这款设备,与此同时,有外媒也发现,苹果官网上删掉了大量与 AirPower 相关的信息,现在在苹果官网中只能在 AirPods 以及博茨瓦纳苹果官网的 iPhone 8 等详情页上看到这款产品的示意图。

外媒 DaringFireBall 和知名科技博客 SonnyDickson 认为,AirPower 恐面临无限延期,并且最终有可能会被苹果砍掉,两份报道都将 AirPower 延期的原因归结为这款产品遭遇了技术方面的问题。

知名科技博客 SonnyDickson 认为,AirPower 这个项目很大几率会失败,除非它取得了重大进展。

他们声称从消息人士那获取到几个独家的信息,并且列出了 AirPower 面临的一些技术障碍,比如发热、设备间存在通讯问题以及线圈之间的干扰情况。

而外媒 DaringFireBall 也表示 AirPower 不大可能会像苹果此前承诺的一样,将会在 2018 年推出。

有工程师看过 AirPower 的设计,认为这根本不可行,会发热…我认为,除非他们重新设计一个完全不同的产品,否则这个项目可能会流产。

在概念方面,AirPower 确实比较市面上大多数无线充电器更加激进,毕竟,它除了能同时为 iPhone、Apple Watch、AirPods 提供无线充电功能之外,AirPower 还允许设备随意铺放在充电垫正面的任意位置。

而目前 iPhone 8 系列、iPhone X 以及新发布的 iPhone XS 系列上的无线充电均采用了 Qi 标准。这种采用电磁感应技术的 Qi 标准需要在充电器和手机中分别安置发射圈和接收圈。

因此,要想让设备随意铺放在充电垫上都能正常充电,这意味着充电器内部必须放置多个发射圈。据 Sonny Dickson 的消息称,AirPower 内部的线圈数量在 21 或 24 之间。

这当中一个难点在于三种不同尺寸的线圈必须在每个线圈组内重叠,并安放在内部空间紧凑的 AirPower 中,这使得控制线圈的发热以及线圈间的干扰,变成了一项艰巨的技术挑战。

此外,AirPower 还包含着一个定制芯片,运行着「精简版 iOS 」,以便管理这些设备间的充电以及通讯。

或许正是因为这些激进的设计和功能,使得 AirPower 无线充电垫与普通无线充电器相比,具备更难攻克的技术难点。

爱范儿预计,苹果将会在今年 10 月底在召开一次发布会,不出意外,iPad Pro 和 Mac 将会是那场发布会上的主角,但倘若那个时候,苹果依旧对 AirPower 「只字未提」,那么这款产品可能真的悬了。

而苹果对未来所描绘的「无线世界 」,恐怕也要再往后推移了。

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Source: 爱范儿 | 19 Sep 2018 | 1:55 am(NZT)

奥迪纯电 SUV e-tron 全球首发:激流中的保守派,没有枪头真能捅死人吗?

奥迪属于耐得住性子的一位,在奔驰宝马都推出了自家纯电车型之后,奥迪终于在今天撕开了 e-tron 的面纱。全球首秀没有在德国举行,而是选在美国旧金山,意味深长。

在今天之前,身披伪装衣的 e-tron 一直以轮廓示人,细节上可见的端倪不多。

脱掉外衣的 e-tron 并没能在外观上震惊四座,整车与奥迪 Q 系列 SUV 极为相似,尺寸以及外表都向 现款 Q7 和 Q8 靠拢。

新车尺寸为 4901/1935/1616mm,轴距为 2928mm,相比 Q7 要小一些。

除了进气格栅的特殊处理,e-tron 的外观和内饰与奥迪传统燃油车别无二致。e-tron 中网的横向线条非常多,亮色的镀铬装饰让整个前脸金属感很强。

外观上最大的亮点在于,e-tron 量产版也可以选装虚拟后视镜,也就是用摄像头取代传统的光学镜子。至于进入到国内也能有所保留,那就不太好说了,毕竟法律法规对这方面的要求都比较严格。

除去“炫耀”的成分,虚拟后视镜的贡献在于将整车原有 0.28 的风阻降低到了 0.27,并加强了车辆的数字化水平。

相比上了“整容”手术台的奔驰 EQC,奥迪 e-tron 在“脸面”上保守了许多,这也符合奥迪一向中庸的设计取舍:不做就不会错。

套娃有套娃的好处,眼前摆着成熟的设计方案,并且已经被市场接受,没必要大动手术刀,回头没准还得落个“费力不讨好”的骂名。

无论是外观还是内饰,别指望奥迪 e-tron 会让你眼前一亮,设计布局和该有的元素奥迪早早在燃油车上剧透给你了。

直到今天,我才明白 e-tron 为啥一直要披着伪装衣,与其早早掀开红盖头泼大家一盆冷水,不如一直犹抱琵琶半遮面,给你点儿遐想,关了灯全都一个样。

当然,审美这事儿见仁见智。从市场角度出发,我觉得奥迪在做一件对的事情,标新立异大胆突进未必是一件好事,接下来我们聊点儿硬核的部分。

奥迪 e-tron 基于奥迪纵置模块化平台打造,代号 MLP。

事实上,奥迪和保时捷一直都在开发 PPE 平台,这是两家合作的一个全新电动车平台。大众的其他品牌的电动车依然会在早前发布的 MEB 平台上下功夫,PPE 平台将会是保时捷、奥迪、宾利等高端品牌车型“御用”。

保时捷一直在蓄力久久未发 Mission E 量产版便是诞于此平台,今年年底的奥迪 e-tron GT 不出意外将是 Mission E 的同门小弟。

言归正传,今天推出的奥迪 e-tron 采用了前后双电机的常见方案,在电动层面上也组成了自家引以为傲的 Quattro 四驱系统。

奥迪 e-tron 动力输出共有两种方式:

1、普通模式,最大输出功率有 265kW,最大输出扭矩为 561Nm,0-100km/h 的加速成绩为 6.6 秒
2、运动模式,最大输出功率为 300kW、最大输出扭矩为 664Nm、0-100km/h 的加速时间为 5.7 秒

和设计一样,只能用两个字概括:中庸。

用标题党一惊一乍的说法,太慢了!奥迪 e-tron 的提速能力确实不算优秀,前不久发布的奔驰 EQC 是 5.1 秒、更早的捷豹 I-pace 是 4.8 秒、特斯拉 Model X 75D 是 5.2 秒,奥迪的成绩只能排得上末名了。

对于电动车,我真不是“唯加速论”。

借用之前读者怼我的一句的评论表达一下观点,只是要说明一点,现阶段续航真的很重要。

要说加速是不如人家,但奥迪在电池上扳回了一城倒是实打实的,新车搭载的 95kWh 的电池,具体参数奥迪今天也讳莫如深。有限的材料我们可以了解到,这块 95kWh 的电池组将体重控制在了七百公斤左右,能量密度约为 135.7Wh/kg。

相比奔驰自重 650kg,能量密度为 123.07Wh/kg 的 80kWh 电池模组,奥迪显然要做得更好。别怪我“鞭尸”,奔驰 EQC 的轻量化做得真有失水准,一是燃油平台翻版的锅、二是电池能量密度也不尽如人意。

另外,奥迪 e-tron 在充电方面有不小的惊喜,它可以支持最高 150kW 的快充,要知道,特斯拉现在也不过 120kW。不过话又会回来,特斯拉现在超充站中国一线城市遍地都是,奥迪还得依赖公共充电设施和家庭充电。即便奥迪 e-tron 今天进了中国,这 150kW 也没办法拉满。

这一点上,欧洲人民幸福得多,他们本土的超充网络已经走在了前面。

不过国内消费者也甭着急,奥迪 e-tron 短期内还进不来,根据时间表,新车会在 2019 年引进中国,2020 年实现国产,两年之后的事儿谁都说不好。

说完电池,续航是跳不过的坎儿。

其实奥迪在发布会上谈得少之又少,似乎有种刻意回避的感觉。什么等速、什么欧洲 NEDC,什么 美国 EPA,几个标准下的续航成绩通通没提。不过通过之前的报道,我们可以了解到,在 WLTP 标准下,奥迪 e-tron 能跑 400 公里左右。

现阶段, WLTP 标准并不常见,我们科普下小知识:

WLTP 测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分,对应的每个阶段持续时间分别为 589 秒、433秒、455秒、323秒,对应的最高速度分别为 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h 以及 131.3km/h。

这一标准更严苛也更贴近现实,几乎可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情况,参考价值比 NEDC 更高,自然也有很多车企不愿意公布这个标准下的续航成绩,毕竟这个角度很可能对他们不利。

科学告诉我们,能量永远是守恒的,怎么让天平更倾向于续航,奥迪在动能回收上下了不少功夫。科技不止在灯,奥迪 e-tron 搭载的动能回收系统直接贡献了 30% 的续航里程,效率非常优秀。

不过,续航是保证了,我担心的是这套系统会不会给驾驶带来负面体验,体感强烈的动能回收过程一定程度上是会影响行驶平顺性的。

我一直没提这台奥迪 e-tron 的智能,不是我忘了,是着实没啥好说。车内除了那几块惯常操作的屏幕和需要选装且国内消费者注定“无福消受”的虚拟后视镜,能够体现智能化的地方并不多。奥迪 e-tron 的智能水平并没有比传统燃油车高到哪里去,A8L 上大书特书的 L3 自动驾驶也在这台车上销声匿迹。对了,奥迪跟亚马逊谈了个合作,用 Alexa 音箱通过语音就可以查询车辆实时的充电状态……

当然,科技并不仅仅指这些,把电池包能量密度做到极致、高效的电池管理、优秀的能量回收等等都是智能的一部分,这些原本都不是传统燃油车企该做的功课。

要说的话很多,但这场发布会透露的信息对媒体没有想象中那么友好,待日后官方袒露更多的细节,我们再好好聊聊。

虽然现在还买不到,但该膨胀的还是要膨胀呀。2019 年,奥迪 e-tron 会率先冲击特斯拉盘踞的美国市场,顶配车型居然还是美国限量款。全系定价直接探到了 7.48 – 8.67 万美元奥迪旗舰 SUV 的水平,大家可以猜一下进入国内后的价格……

隐蔽锋芒的奥迪能一枪捅死特斯拉吗?

 

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Source: 爱范儿 | 19 Sep 2018 | 12:16 am(NZT)

iPhone XS 模范评测:iPhone X 的完美继承者,「全面屏」时代最好的入场券

与去年姗姗来迟的 iPhone X 相比,今年苹果的「真·旗舰」iPhone XS 和 iPhone XS Max 倒是来得大方磊落。

作为 iPhone X 的后继者,iPhone XS 与其并不是递进关系,而是取而代之——你看,iPhone X 已经从苹果官网下线,但两年前的 iPhone 7 还在,这已足够说明问题。

作为「革命性」的初代产品,iPhone X 带来巨变的同时,也留下了不少瑕疵。

iPhone X 的种种不足,iPhone XS 究竟弥补了多少,又带来哪些新变化?且看 ifanr 评测室为你带来的 iPhone XS 模范评测。

外观设计:所有的 iPhone X 都是久别重逢

从 iPhone X 追逐全面屏开始,就注定了接下来几年 iPhone 的正面设计都不会有太大变化。

如果不是颜色上的差异,你可能很难一眼看出 iPhone XS 和 iPhone X 之间有什么不同——一样的双面玻璃,一样的不锈钢中框。

当然,iPhone XS 并不是毫无变化。仔细观察,你会发现不锈钢中框上下各多了一段天线条,这显然是 iPhone XS 为双卡双待所做的准备。

还有个细节值得一提,由于 iPhone XS 的相机模组也有所变化,因此后置摄像头的位置也稍有调整,这就导致 iPhone XS 和 iPhone X 虽然外观极为相似,但保护套其实是不通用的,把 iPhone XS 强行塞进 iPhone X 的保护套里,会显得稍稍有点拥挤,甚至有刮花边框的风险(反之亦然)。

iPhone XS Max 的外观大同小异,机身大小跟 iPhone 8 Plus 规格相似,重量则更胜一筹,达到了 208 克,成功问鼎史上最重 iPhone 的宝座。

iPhone XS Max 的屏幕尺寸达到了惊人的 6.5 英寸,屏幕分辨率为 2688 × 1242 像素,像素密度为 458 ppi,屏幕精度跟 iPhone XS 保持一致,显示面积则比 iPhone 8 Plus 要大 21%,视觉冲击力自然也要强不少。

不过,考虑到 iPhone XS Max 的手势交互都集中在机身的下半段,长时间握持操作对手腕的负荷还是比较大的。从某种意义上来说,选择了 iPhone XS Max ,以后出门可就要勒紧裤腰带了。

相较于外观上的小修小补,iPhone XS 系列在配色上的改进倒是大刀阔斧——在 iPhone X 银色和深空灰两种颜色的基础上,今年又新增了金色版本。

自 iPhone 5S 引入金色以来,苹果在不同材质的机身上调试过各式各样的金色——在 iPhone 6 的铝合金机身上,苹果对金色的定义是庄重沉稳;到了 iPhone 8 的玻璃背板上,苹果则端出淡雅粉嫩的金色。

这一次,iPhone XS 呈现的又是另一种金色。

得益于物理气相沉积着色工艺,iPhone XS 的金色不锈钢中框相比以往的金色磨砂边框更具质感,看上去更接近金属原色。

与金属中框相得益彰的,是更贴近黄铜色泽的玻璃机身,没有 iPhone 6 那般艳俗,但也不如 iPhone 8 那样淡雅,四方八稳,不媚不扬。

相比去年的独苗 iPhone X,今年 iPhone XS 和 iPhone XS Max 一大一小,正好满足了用户更多元化的选择——小尺寸的 iPhone XS 兼顾大屏与手感;而 iPhone XS Max 则有着更大的屏幕和更好的续航。

但话说回来,在 iPhone X 之后,已经数不清有多少带着「刘海屏」的新机发布,即便你不是一名 iPhone X 用户,也难免对这个设计感到审美疲劳——毕竟世间的 iPhone X 那么多,任谁拿起 iPhone XS 都很难心动。

性能测试:不要和 iPhone XS 比跑分

单看外观的话,iPhone XS/XS Max 和 iPhone X 确实算是同卵双生,它们的差异更多还是体现在你所看不到的内部元器件上,尤其是那颗 A12 Bionic 处理芯片。

如无意外,A12 Bionic 应该算是业内首款实现量产出货的 7nm 制程芯片,69 亿颗晶体管数配合超前的技术力,让苹果继续坚守移动芯片霸主的地位,但它具体又有哪些改动?

先来看看 CPU 部分,A12 沿用了和去年 A11 一样的 6 核 Fusion 架构设计,其中负责高强度任务的 2 个性能核心比去年快了 15%,功耗降低了 40%,而另外 4 个能效核心也有 50% 的功耗降低。

换言之,除了玩游戏和看视频等一些重度任务下,iPhone 基本都会以低功耗的 4 核状态运行,当然也可以 6 个核心火力全开。

我们用 GeekBench 4 进行了几轮对比测试,由于核心数未大改,iPhone XS/XS Max 不管是单核还是多核 CPU 分数都只提升了 500 多左右,估计是这两三年来进步幅度最小的一次。

至于 GPU 方面,在去年的 A11 芯片上,苹果第一次抛弃了原有 PowerVR 系列选择自研 GPU,当时是 3 核心的设计,而今年的 A12 则多加了一个核心,性能上有了 50% 的提升,同时对一些先进的图形技术如多层渲染、无损内存压缩等都有了更好的支持。

具体的测试数据,GFXBENCH 4 的霸王龙和曼哈顿场景帧数对比 iPhone X 都有了显著的进步,涨幅也比从 iPhone 7 到 iPhone X 要明显得多。

但要说 A12 芯片提升最明显的部分,则是专门用于机器学习的硬件了,即 Neural Engine 神经网络引擎。

它从去年的 2 核直接变成了 8 核,A11 上每秒最高 6000 亿次的计算,到了 A12 就直接飙升至 5 万亿次,整个 Core ML 机器学习框架的运行速度也有 9 倍的提升,还专门为 ISP 影像处理单元加入了 AI 的支持。

表面上看,这些和 AI 有关的提升似乎和我们的日常体验没多大的关系,但实际上 iPhone 的不少新功能点背后都需要神经网络引擎的支持,比如 HDR 后处理,人像模式的背景虚化、Animoji 动态表情、文本字句联想以及各种 AR 应用的运算等,都需要神经网络引擎作为硬件基础。

对了,这次 iPhone XS/XS Max 的 RAM 运存也都提升到了 4GB,而去年的 iPhone X 只有 3GB。

总的来说,比起继续提升 CPU 性能,今年苹果选择把重点放在了 GPU 和神经网络引擎上,两者在性能上的显著进步算是和 7nm 的功耗优化相互抵消了。虽然用户在日常使用中仍很难对 AI 技术进行量化或感知,但底层技术的进步,也会让开发者更有把 AI 落到实处的动力。

这就好像是苹果搭好了舞台,开发者们轮番登场,最后带给用户的,才是精彩纷呈的使用体验。

我们拿到 iPhone XS/XS Max 后也和 iPhone X 做了一些简单的应用测试,开微信、刷微博、看淘宝这些日常操作自然是没啥差异,三台手机在开启应用和加载图片等处理效率上基本是一致的。

另外,我们还专门安装了 Gameloft 最新的《狂野飙车 9》,以及大家经常玩的《绝对求生:刺激战场》游戏,iPhone XS/XS Max 在加载过程中终于体现出了一点优势,只是这个差距也就 4-5 秒的范围内,并不算是质的飞跃。

此外,我们也单独测试了一批 ARkit 的应用,虽然它们在 iPhone X 上运行已经十分稳定,但最大的问题是发热量。

比如说之前苹果主推的《The Machines》游戏,运行时间一长,机身后背和后置摄像头位置就能感受到明显的发热,但这种情况在 iPhone XS/XS Max 上就得到了一定程度的缓解,而且基本不会有掉帧的现象。

当然,目前真正可以融入到我们日常生活中的 AR 应用还很少,抛开那些三分钟热度的 AR 游戏不说,假如你不是要做室内设计或是 3D 建模工作的话,短期内还很难感受到 AR 的使用价值,这点仍然需要苹果和第三方开发者持续推动才行,就像苹果最开始建立 App Store 移动应用生态一样。

拍照实测:软硬实力全面升级

拍照,一直是 S 系 iPhone 的强项,在 iPhone XS 上也不例外。

本次 iPhone XS 和 iPhone XS Max 在相机模组上完全一致,无论你是买 iPhone XS 还是 iPhone XS Max,最终的成像效果都是一致的。

iPhone XS 后置摄像头的感光元件相较 iPhone X 有不小的升级,尽管光圈大小不变,也还是 1200 万像素,但单个像素面积更大,相机的整体进光量也比之前多了 32%——更大的进光量意味着更好的画质,尤其是在弱光环境下,提升会更为明显。

iPhone XS 的拍摄亮度明显高于以往,加上算法和测光策略的变化,iPhone XS 在夜间能够呈现出更优异的成像效果。

除了硬件规格的提升,算法进步也是 iPhone XS 的一大亮点。

得益于全新的 IPS 和算法加持,iPhone XS 能够实现全程智能 HDR 功能,每一张成片都是采用了多帧合成技术,高光和阴影细节都更为丰富,在大光比的环境下,照片的宽容度也会比之前的产品要高一点。

我们选取了 iPhone 8 Plus 和三星 Galaxy Note8 两款 2017 年旗舰,与 iPhone XS、iPhone XS Max 进行样张对比,从而能够更明显地看到 iPhone XS 在拍照素质上的提升。

下面请看样张 – 日间室外成像:

实际成像方面,iPhone XS 在光照充足的环境下,细节方面会有一定的提升。

从这组日间样张能见到,iPhone XS 和 iPhone XS Max 的成像会更加锐利,图像的解析力也不错,即便在手机上进行二次放大也不会有明显「糊掉」的感觉。而 iPhone 8 Plus 在对比上,会有点解析力吃紧的状况,放大之后树叶这些画面细节会有点糊掉的感觉。

至于成像风格方面,iPhone XS 系会更加真实,不管用色、对比度、图像反差都更贴近拍摄时的真实场景,而 iPhone 8 Plus 和三星 Galaxy Note8 则会有更强的反差,但差别也不算大。

下面请看样张 – 日间 HDR 成像:

面对强光环境,支持新的「智能 HDR」技术的 iPhone XS 系会更有优势,整个成像环境虽然还是有点变灰,但只用系统自带的工具简单后期一下其实就可以了。这样的 HDR 模式能够为用户保留更多画面信息,感觉上还是可以的。

当然,iPhone 8 Plus 也有 HDR 模式,只是这个自动的 HDR 模式会来的有点不稳定。从对比样张就看到,iPhone 8 Plus 这张做得还是有点过,图像反差下降得比较大,已经有点像胶卷的「渐隐」效果,要说直出可用性的话,还是没有 iPhone XS 的高。

至于这里 Galaxy Note8,感觉还是有点奇怪,虽然也是通过 HDR 保留了更多的图像信息,但这个成色有点怪。这个可能跟手机的算法决策有一定关系。

下面请看样张 – 日间微距成像:

细节拍摄方面,整体细节保留更好的 iPhone XS 会更有优势。

iPhone 8 Plus 和 iPhone XS 系列的最近对焦距离相差不大,拍摄距离几乎是一样的。但 iPhone XS 系列的细节保留能力更好,在手机上二次放大也不会有明显的糊掉现象,叶面其他细节要处理得比 iPhone 8 Plus 更好,肉眼可见的提升。

当然,一般情况下我们也不会像测评那样放大看图,所以这个差距对于大部分人来说,也不需要太纠结吧。

(所有样张经过裁剪压缩,但无任何后期修改)

下面请看样张 – 夜间室外成像:

夜间成像方面,整体通光量更大的 iPhone XS 系列无疑更有优势。

它们延续了白天的成像风格,焦内细节、锐度会比 iPhone 8 Plus 要更好一点。除此之外,iPhone XS 的整体控光效果会比 iPhone 8 Plus 好一点,高光部分的细节会保留得更多。

下面请看样张 – 极限弱光成像:

至于面对一些光线比较复杂,又或者是极暗的环境时,iPhone XS 拍摄的整体亮度优势会更明显。与此同时,更大的进光量能够为快门空出多一点余量,拍摄的时候手抖的话也不用太过担心(iPhone 8 Plus 的镜头确实擦得干干净净)。

还有就是,iPhone XS 的成像稳定性会更好,iPhone 8 Plus 有些时候会出现一些莫名其妙的眩光。不过,这有可能是个别特殊现象,不一定具备普遍性。

今年 iPhone XS 系列的「人像模式」也有增强。

新的「人像模式」对前景识别比之前的效果更好,从照片中已经能够看到更多根据景深信息模拟而出来的虚化效果。

还有,这一代 iPhone 终于可以调节人像模式的光圈值了,用户可以根据拍摄的需求来调整虚化模拟的光圈值,拍摄的时候会变得更加灵活。

就拍照而言,iPhone XS 系列的更新也是很明显的。但相比起硬件上的变化,软件、算法更新带来的效果会变得更加突出。对于热爱用 iPhone 拍摄的用户来说,iPhone XS 的相机是值得肯定的。

双卡双待:有惊喜,也有水土不服的设计

今年 iPhone XS Max/XR 支持了双卡双待,对于中国手机用户来说可能比性能本身更具吸引力,也值得单独拎出来聊一聊。

我们使用的测试机型是 iPhone XS Max,虽然侧面的卡槽位依旧只有一个,但当你用卡针将卡托弹出来后就会发现,这个卡托的正反双面都可以放入一张实体 SIM 卡,还是触点朝外,背对背放置的状态。

插入双 SIM 卡后 iPhone 马上会弹出设置选项,你需要分别对两张卡设置「标签」,可供你选择的就有「主号」、「副号」、「个人」、「商务」、「旅行」和「数据流量」六个选项,两张卡不可选择同样的标签。

但之后出现的界面,则多少暴露了苹果第一次在国内尝试双卡双待方案的「水土不服」,第一眼看到这几个选项时可能也会有点茫然。

事实上,这一步主要是设置 iMessage 和 FaceTime 的默认号码,正因为这两者需要网络支持,国内传统的「电话一个号上网一个号」以及「工作一个号私人一个号」在苹果这里不那么现实,按照苹果的设计,语音通话、短信、上网数据、iMessage 和 FaceTime 基本上打包出现的。

具体来说,三个选项中的第一、第二个选项均为一张卡全面用于语音通话、短信、上网数据、iMessage 和 FaceTime,而另一张卡则仅用于语音通话和短信服务;第三个选项是一张卡用于语音通话、短信、iMessage 和 FaceTime,上网数据则交由另一张卡负责。

苹果设计第三个选项的初衷其实是为了用户出国旅行时临时插入当地数据卡,不过对于一些「流量卡就是为了上网其它都不需要」的用户来说,这个选项可能才是比较实用的。

至此,双卡双待才算是完成了设置,下拉快捷开关页面后,你会在状态栏顶部看到两个移动信号以及各自的标签。如果对第三步不理解的话也可以直接去系统设置中进行更改,选项和我们此前用过的双卡双待 Android 手机都差不多。

起初,我其实不太理解为什么苹果要为这些 SIM 卡设立「标签」,但之后我发现,苹果在通话和短信选项中,均不会以「中国移动」或是「中国联通」来做显示,取而代之的则是你为每张 SIM 卡所选择的标签,就算这张 SIM 卡已经被取出来了,也会在设置项中留下历史记录。

我们猜测,这种设计大概是为了下次重新启用旧卡时,就不需要让用户再重走一遍流程了。

还有个小惊喜是,我插入的中国电信流量卡被系统自动辨别出了对应的套餐,还能直接在选项中更改套餐和查阅剩余流量,但中国联通和中国移动的 SIM 卡只是包含了基础信息。当然,如果苹果已经提供了相应的接口,或许之后三家运营商的 SIM 卡都会支持类似的服务。

最后给大家一个友情提示,iPhone XS Max/XR 均不支持同时使用两项 CDMA 服务,也就是说,你没办法插入两张电信卡同时使用。

细节变化:iPhone XS 还有这些不可忽视的小改动

除了前文提到的各种大改动外,iPhone XS/XS Max 还有一些细节上的改动。

先说屏幕,按照官网的描述,iPhone XS/ XS Max 使用的 OLED 屏幕,其亮度和对比度数据都与去年的 iPhone X 完全一致,对于已经看惯了 iPhone X 屏幕的人来说,将新 iPhone XS/XS Max 和 iPhone X 放在一起对比并不会觉得有明显差异。

但由于 iPhone XS Max 的屏幕尺寸更大,为了充分利用屏幕空间,它在横屏状态下可以启用类似于 iPad 的分屏视图,这在以前的 iPhone Plus 系列中也出现过,但也并非所有的应用都支持。

在三防等级上,去年的 iPhone X 只有 IP67 水准,而今年 iPhone XS/XS Max 则支持 IP68 级别的防水防尘,和三星 Galaxy S9、索尼 Xperia ZX3 是一个级别,官方宣称在最深 2 米的水下最长可停留 30 分钟,并且支持湿手触控。

这意味着,在打翻可乐、泼溅到 iPhone XS 的时候,你拿着手机去冲冲水就能继续用了——至于带着 iPhone XS 去游泳或泡澡,还是不要轻易尝试为妙。

值得一提的是,今年的 iPhone XS 依旧保留了和去年 X 一样的 120Hz 触控采样率,屏幕能够更快响应手指的触控操作,这也是为什么在 iPhone X 或是 XS/XS Max 上进行一系列手势操作时会如此「跟手」的原因。

当然,目前最理想的方案还是 iPad Pro 使用的 ProMotion 自适应刷新技术,它可以将屏幕本身的刷新率也提升到最高 120 Hz 的水准,有 Apple Pencil 使用需求的朋友应该能明显感受到 60Hz 和 120Hz 之间的差异。

还有一个贴心的改动是「备用电量使用交通卡」,顾名思义,哪怕是 iPhone XS/XS Max 电池变红自动关机了,内部还会预留最长 5 小时的备用电量维持 NFC 芯片的运作,让你继续刷卡乘公交地铁。

这项技术并不新鲜,同样是不少旗舰 Android 手机已经实现的功能,不过倒是让我想起了非智能机时代的「关机闹钟」特性。

信号方面,苹果为 iPhone XS/XS Max 加入了 4×4 MIMO 天线,上行和下载速率应该会比 iPhone X 快不少,当然这已经是不少 Android 旗舰手机已经拥有的技术了,比起吞吐量,我们还是希望新 iPhone 能有更好的信号稳定性。至于 iPhone XR 还是和 iPhone X/8/8 Plus 一样是 2×2 MIMO 天线。

最后是续航的情况。虽然苹果一贯不会标注新设备的电池容量,但按照官网的说法,iPhone XS 的使用时间「比 iPhone X 最长增加 30 分钟」,试用半天后也基本和 iPhone X 剩下差不多的电量,这基本算是「原地踏步」的状态。

至于 iPhone XS Max 对比 iPhone X 则有了「1.5 小时」的升级,整体的续航能力会更接近于过去 iPhone Plus 系列的水准。

所以,如果你想要拥有比 iPhone X 更优秀的续航,还是建议选购大屏版的 iPhone XS Max 或是 10 月份开售的 iPhone XR,至少坚持到你睡觉前再充电是没问题的。

对了,今年的 iPhone XS 和 iPhone XS Max 不再附赠 3.5mm 耳机孔转 Lighting 的转接头了,但充电器还是祖传的 5W 充电头。

结语:进入「全面屏」时代最好的入场券

iPhone X 是 iPhone 的全面进化,而 iPhone XS 则是 iPhone X 的全面进化。正如评测开篇我们所说的那样:

作为 iPhone X 的后继者,iPhone XS 与其并不是递进关系,而是取而代之。

如果你是一名 iPhone X 用户,那么大可不必考虑升级 iPhone XS;如果你喜欢更大更好的屏幕,那选择也只有 iPhone XS Max 一个。

过去 10 个月里,iPhone X 卖出了 6300 多万台,同期销量虽然比 iPhone 6 时代的巅峰期少了 3000 万台,但销售额却超过 620 亿美元,已经赶超了 iPhone 6 时代的销售额,比华为同期所有手机的销售额加起来还要高。

而 iPhone XS 和 iPhone XS Max 则秉承了这种高价策略,并且进一步发扬光大。

从整体上看,iPhone XS 和 iPhone XS Max 无疑是市面上最优秀的「全面屏」手机——显示效果出众的屏幕、领先同行的 Face ID、一骑绝尘的卓越性能、业界顶级的成像素质、双卡双待的网络支持……

满足其中一两项的手机不少,但能面面俱到的旗舰真心不多。

市场调研机构 Mixpanel 的一项调查表明,目前 iPhone X 在 iPhone 中的市场占有率仅有 12%,换言之,有接近 90% 的 iPhone 用户还没用上「全面屏」手机。

另一家调研机构 Asymco 的研究更有意思,尽管新 iPhone 的平均售价一路走高,但 iPhone 的耐用度也在稳步提升,大量的旧 iPhone 流向二手市场,为苹果培养了一批又一批的潜在用户——他们也是购入新 iPhone 的生力军。

如果你也是其中之一,那么 iPhone XS、iPhone XS Max 以及下个月开卖的 iPhone XR,已经是你为数不多的选择。

如果你预算有限,那么 iPhone XR 的售价显然更亲民;但若你想一步到位,那么 iPhone XS 和 iPhone XS Max,将是你进入手机「全面屏」时代最好的入场券。

本文由何宗丞、肖钦鹏、木斯、梁梦麟共同完成

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Source: 爱范儿 | 18 Sep 2018 | 11:23 pm(NZT)

那个长得像朋友圈的 Path,在自己的骄傲中死去了

很多人在听到 Path 要关停的时候,第一反应大概是:「这货竟然还活着?」但更多人可能一头雾水:「什么东西?」

外界对 Path 的陌生感以致于很多媒体不得不在报道时给它加一个定语「Faceboook 曾经的对手」、「Facebook 劲敌」。

自创立之初, 无论是专门与 Facebook 对着干的私密社交定位,还是创始人戴夫·莫林(Dave Morin)前 Facebook 产品经理的出身,Path 始终与 Facebook 有着千丝万缕的联系。

天生骄傲

Path 于 2010 年问世,它一开始就显示出了与市面上那些「妖艳 X 货」不一样的做派,华丽的界面和如丝般顺滑的交互令人惊艳,仅限 50 人(后来增加到 150 人)的好友列表则透露出一种「与世隔绝」的姿态,这也是 Path 最重要的特点:私密。

在最初的 1.0 版本中,Path 只有图片分享功能,在后续的更新中,又陆续添加了对文字、音乐等格式的支持,还有了签到功能。

是不是觉得似曾相识?这不正是微信朋友圈的形态吗?就连朋友圈的英文名「Moment」也是 Path 最早提出的概念,Path 管用户发布的状态就叫「Moment」。很难说微信朋友圈没有受到过 Path 的启发。

明星团队、精致的设计和与众不同的理念,Path 一经推出就备受硅谷瞩目,问世不到 6 个月,就成功引起了 Google 的注意,后者开出 1 亿美元的收购价格,当然,正如所有骄傲的初创公司一样,Path 对大佬说了「不」。

然而,莫林不会想到,Google 的收购要约,就是 Path 这 8 年来最高光的时刻,「出道即巅峰」这句话用在 Path 身上再合适不过了。

欧美市场的「非主流」

尽管 Path 一直被视为 Facebook 的颠覆者,用户口碑也相当高,但它其实从未真正对小扎的公司产生过威胁。创办一年后,Path 的用户数才突破 100 万,2012 年完成 B 轮超过 3000 万美元融资时,其用户也才不过 200 多万。

最高峰时期,Path 的用户数曾达到过 5000 万,估值为 5 亿美元。但注意了,「用户数」跟「活跃用户」可是两个概念。

事实上,Path 从来没有在美国市场成为主流,比起默默地在 Path 发状态,大多数人还是更愿意在 Facebook 上与好友甚至陌生人分享日常,享受众人的关注,更何况 Facebook 还时不时地从这个微不足道的竞争对手身上「借鉴」一些创意,比如 2015 年上线的「Reactions 」功能,允许用表情给好友状态表态,Path 早在 2012 年就有了。

Path 的最大市场远在印尼,截止到 2017 年,Path 在印尼有 400 万用户。App Annie 在 2014 年的报告显示,除了印尼、尼日尔、沙特这三个国家,Path 在 App Store 其他市场的社交网络类 app 排名都未进入过前 20,在美国仅排名 135 位。

为了迎合亚洲用户,Path 在 2014 年推出了表情包内购,显然欧美用户对这种东西兴趣不大,在即时通讯上的尝试 Path Talk 也以失败告终,Path 渐渐淡出了欧美市场的视野,也为两年后的「卖身」埋下伏笔。

2013 年,Path 管理层出现动荡,失去了几位重要高层后,公司又以改组为由裁员 20%。此时的 Path 已经面临严重的资金问题,巨额的开支一方面出自公司奢侈的办公地点,「当你能看到窗外的金门大桥时,你在办公场地上就花了太多钱了。」有评论指出。当时 Path 的总部位于旧金山的市场街南区(South of Market)一栋镶有黑色玻璃的商业大厦内。

另一方面,莫林对设计的执念也导致公司的用人成本居高不下。据说当时 Path 团队内的设计师和开发人员的比例高达 1:2,而行业的平均水平是 1:20。

奢侈的用人规划和办公选址,让 Path 每月的开销一度高在 250 万美元。

2015 年 5 月 28 日,Path 宣布被韩国社交巨头 Kakao 收购,金额不详。彼时的 Kakao 正苦于在韩国以外的市场无法与 Line、WhatsApp 等社交软件相抗衡,于是寄希望借助在印尼占据一定份额的 Path 打开海外市场。

然而,被 Kakao 收购更像是给 Path 的「死缓」,三年来它的经营状况未见起色,最终只能落得个被抛弃的结局。

10 月 1 日起,Path 将从 App Store 和 Google Play 下架,10 月 18 日正式终止服务。

Path 在官网的关停声明中写道:

在我们的旅途中,我们和你们一起欢笑、一起哭泣,并学到了宝贵的教训。

这其中的教训,或许就包括:有明星团队(前 Facebook 和 Napster 高管)、漂亮的界面和另类的理念,也未必能打赢和 Facebook 的社交战争,对很多人来说,有 Facebook 和 Instagram 就够了。放到国内,道理也是一样的,铁打的微信,流水的「挑战者」,不信?看看子弹短信上面还有多少活跃好友就知道了。

题图来自:Path

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Source: 爱范儿 | 18 Sep 2018 | 10:22 pm(NZT)

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可乐不好卖,可口可乐想在饮料中加入大麻成分

据彭博社报道,可口可乐正在与加拿大特许大麻生产商 Aurora Cannabis Inc 认真商讨开发大麻饮料的计划。可口可乐在一份声明中表示

我们正在密切关注大麻中的非精神活性成分 CBD 的增长空间,考虑将其作为功能性健康饮料的一种成分。

可口可乐说的 CBD 其实是大麻中的大麻二酚(Cannabidiol),这种成分已被证明具有医疗价值,对皮肤发炎、湿疹和癫痫等疾病有良好疗效,同时也不会让人成瘾或出现幻觉。

图片来自:GeekAlerts

去年 CBD 已经被世界卫生组织作为受控物质列入国际清单,这意味着它会不受到严格的国际管制,包括进行生产和供应。

不过 CBD 的合法性在不同国家并不一样,比如在美国的很多大州 CBD 仍然是违禁品,跟大麻一样受到管制。而在加拿大 CBD 已经可以作为处方药用于医疗了,这或许也是可口可乐考虑和一家加拿大公司合作研发「大麻饮料」的原因。

其实可口可乐也不是第一个在饮料中加入大麻成分的饮料厂商,随着娱乐用大麻逐渐在加拿大和美国一些州合法化,越来越多饮料商开始着手研发大麻饮料来提振销量。

喜力啤酒旗下一个精酿啤酒品牌 Lagunitas,就推出了含有大麻成分 THC(四氢大麻二酚)的苏打水,并在加利福尼亚的大麻商店出售,

THC 与 CBD 不同,是大麻中令人致幻的主要化学成分,是大麻中最重要的活性物质,具有神经活性,因此 Lagunitas 的大麻啤酒可能真的会产生类似吸大麻的快感。

此外科罗娜啤酒母公司、美国第三大啤酒公司 Constellation Brands 上个月也宣布向加拿大的大麻生产商 Canopy Growth 追加投资 40 亿元。

而北美第二大啤酒公司 Molson Coors 也宣布与加拿大大麻生产商 Hydropothecary Corp.成立一家合资企业,致力于开发不含酒精、含有大麻成分的饮料。Molson 预计大麻饮料有潜在的大规模市场,可能会缓解啤酒滞销的局面。

投资银行 Liberum 的分析师 Nico von Stackelberg 认为,啤酒厂商适合使用 THC 作为饮料成分,而 CBD 则更适合可口可乐这种走健康路线的饮料商。

可口可乐也看到了「大麻饮料」这个市场正在快速发展,才会有加入的想法,不过可口可乐也表示「目前尚未作出任何决定」。

其实随着这几年碳酸饮料越来越难卖,可口可乐和百事可乐也利润也大跌,肥宅快乐水的光景不复当年,可口可乐开始走健康路线,推出了不少低糖/无糖的碳酸饮料并取得不错的成绩,比如 零度可乐在 2018 Q1 就取得了两位数的增长。

上个月可口可乐还以 51 亿美元收购拥有近 4000 家门店的全球第三大咖啡连锁品牌 Costa,进军咖啡市场,直接与星巴克等咖啡巨头竞争。

显然,在传统的含糖碳酸饮料增长放缓后,可口可乐希望找到一个新的增长引擎,这个方向很可能是健康功能性饮料,而具有药用价值的大麻成分 CBD 恰好符合这个定位。

从无糖可乐到大麻可乐,可口可乐似乎想把减肥、养生、治病、健康等标签都往自己身上贴,其实更多是一种迎合消费需求的商业包装,也是为了撕下「肥宅快乐水」的不健康标签。

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Source: 爱范儿 | 18 Sep 2018 | 8:25 pm(NZT)

与其浪漫,不如前卫:东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 体验 | 视驾

一辆车的脾气秉性和它所处的地域环境有着很大的关系。

比如,美国车的豪迈、德国车的严谨、日本车的细腻……正所谓:一方水土养一方人。

这一次,我们来到了美丽的滨海城市——威海,就是前来感受一下「法式浪漫」。

与其说是浪漫,我更愿意说它前卫

云逸 C4 AIRCORSS 是雪铁龙家族最年轻的车型,同时也是体型最小的车型。

既然名字中有「逸」,说明和大哥天逸 C5 AIRCORSS 还有会有传承关系在的。

外观设计上,云逸 C4 AIRCORSS 上大量的采用了圆角矩形和撞色设计。

标志性的分体式大灯也没有落下,LED 日间行车灯通过双条镀铬与雪铁龙 LOGO 连在一起,使前脸看起来更加的狭长。

侧面采用了双色设计,一方面是为了迎合年轻消费群体的需求,另一方面也能更好地展现出 360 度悬浮式车顶的前卫设计。

在我看来,云逸 C4 AIRCORSS 的尾部是我个人最喜欢的地方。

不同于天逸 C5 AIRCORSS 的「四个 8」造型,云逸 C4 AIRCORSS 采用了三重圆角矩形灯带组成「涟漪」形尾灯,与旁边黑围边形成了高低差的设计,突出了涟漪的造型,具有极高辨识度。

「爱马仕」光环下的撞色内饰

云逸的内饰设计风格与外观风格相当统一。

首先,大面积的撞色设计和圆角矩形元素的运用显得非常有设计感和新鲜感。

拼色方向盘在样式设计上也很有特色,为双幅带镂空的形式,握感很扎实。

之所以说是「爱马仕」光环,因为整车内饰不仅大面积采用真皮包覆,同时还采用了爱马仕手工缝制工艺,两个座椅也都采用了爱马仕浅褐色的棉质帆布真皮,看起来别具一格。

最为惊喜的是云逸 C4 AIRCORSS 的座椅,经过了特殊处理之后,可以看到椅背的纹路和其他车型有着很大的不同,实际的乘坐舒适度也是很好,无论是舒适程度还是包裹感,都有着越级的体验。

你好云逸,我要拍照

云逸 C4 AIRCORSS 是首款合资品牌搭 Alios 斑马智行系统的车型,在提升驾驶安全性的同时,还能不断地通过升级和自学的功能,能不断地和驾驶员进行磨合和互动。

在 9 英寸屏幕内,Alios 斑马智行集在线导航、信息查询、在线多媒体、远程车辆控制、语音控制(带指令源识别功能)等功能集于一身。

在这一天的试驾过程中,我也能彻底的告别手机导航这一累赘的行为。

除此之外,这套系统中,最有意思的功能就是「盯盯拍智能拍摄」,当你想将车头前方的路况、美景等记录下来的时候,只需一句:拍照拍照,它就能立刻帮你记录下来,这样就省去了手机拍摄的烦恼。

「大马拉小车」的快感,只有开过才知道

云逸 C4 AIRCROSS 搭载了 1.2T 和 1.6T 两款发动机,最大功率分别为 136 马力和 167 马力,传动方面匹配 6 速手动或 6 速手自一体变速器。

悬架采用前麦弗式和后扭力梁式悬架结构,虽说是同级别标准配置,但悬架好坏全看调教,在这方面雪铁龙可是老大。

云逸 C4 AIRCROSS 在处理一般路面接缝或是小坑之类的都能做到干净利落,在保留路感的同时消除掉不太友好的颠簸。但是在一些起伏较大的颠簸时,它得表现就没那么从容了,比如我们在经过减速带的时候,坐在车内就感觉就会比较硬。

另外,云逸还配备了 Grip Control 多路况适应系统,可以让用户在不同路况下进行切换。不过遗憾的是,云逸 C4 AIRCROSS 全系都没有四驱车型。

本次我们试驾的车型为 1.6T 车型。整体的驾驶感受更为偏向舒适一些,在加速过程中的升降挡很平顺,丝毫没有顿挫的感觉。

1.6T 发动机的发动机对云逸 C4 AIRCROSS 来说绝对是小意思,从初段到后端的加速都很明显,不过随之而来的也就是发动机的噪音不断攀升。

除了发动机高转速的噪声之外,云逸 C4 AIRCROSS 的在对路噪和风噪的控制上表现的都很到位,在时速 120 Km/h 下,车内还是能保持一个较为安静的环境,和副驾交流时也不用特意的去太高声量。

问答环节

Q:云逸在欧洲为什么叫 C3 AIRCROSS,在中国叫「云逸」,它们有什么区别?

A:1、我们把欧洲原型车 C3 AIRCROSS 引进中国后做了专门的适配,轴距加长至目前的 2655mm,同级领先,为中国消费者提供了更宽适的空间;

2、云逸加装了 Airbump 越野套件,增加了车身的设计感、进一步提高了对车身的保护;

3、云逸新增了国内领先的“斑马智行”系统,为客户提供了全新的车生活。

Q:东风雪铁龙 SUV 云逸 C4 AIRCROSS,什么时候上市?价格多少?

A:云逸 C4 AIRCROSS 将会在 9 月 20 日正式上市,届时董车会也会在前方带来第一时间的报道。至于价格方面,预售价 11.58 万起,具体的售价区间还要等到上市之后才能知晓。

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Source: 爱范儿 | 18 Sep 2018 | 8:25 pm(NZT)

滴滴 42 小时:平台、资本、舆论、监管多方角力,网约车巨兽命运何如?

每天 6 小时、连续 7 天,背负巨大舆论压力的滴滴在深夜停运。这是各方博弈的 42 小时,是混乱与规范、退让与进击角力的 42 小时。

9 月 11 日深夜 0 时许,一位滴滴员工疲惫地走出位于北京数字山谷的滴滴大厦,和往常一样他掏出手机准备叫一辆礼橙专车,然而页面出现了异样的橘黄色提示——我们将暂停 9 月 8 日至 14 日深夜的出行服务,「带来不便敬请谅解」。他这时才想起来,高管们在一周前已经下达指令,要暂停这一周 23 时至次日 5 时的所有出行服务。

而在距离滴滴大厦 35 公里之外,首都国际机场T2航站楼外面仍有密集的人流。等出租车的人排成了几百米,候车区的两拨队伍来回折了 5 道,场外长龙般的队伍还在等待进入。「(候车区)接近 200 人吧,等到出租差不多要一个小时。」一位引导员说,「不能打滴滴了,大家排队等出租。」乘客嘟囔着:「我一直都用滴滴啊,怎么不能用了?」

这是滴滴进行深夜整改的第 3 天,乐清事件——一位浙江乐清的女生被滴滴顺风车司机奸杀之后,这家在中国网约车市场占据垄断地位的公司正遭遇成立以来最猛烈的抨击。在进行人事处罚、高层联名道歉和再三重申整改决心之后,滴滴做出了一个令人有些意外的举动:暂停为期一周的夜间出行服务。

每天 6 小时、连续 7 天,滴滴在这 42 小时内不由分说突然抽离。2017 年底,滴滴曾公布其日单量已破 2500 万单,每日停摆 6 小时,相当于会损失 625 万单/日(当然夜间单量实际比白天要少),7天合计 4375 万单。以 20 元客单价计算,滴滴在 42 小时内将折损 8.7 亿元人民币的收入。「这是(滴滴)一个暂时的牺牲。」一位接近滴滴的人士对《财经》记者说,也是滴滴试图掌握主动权的开始。

在网约车行业市占率超过 90% 的滴滴,它在深夜突然消失就像气囊一下被抽走了大部分空气,剩余的部分迅速变形。42 小时背后,看似静谧的黑夜之下涌动着各方博弈,网约车平台、政府、资本、出租车司机、私家车司机、乘客一齐涌入,这是混乱与规范、退让与进击角力的 42 小时。

一边是增长需求的迫切,一边是平台治理的高压线;前者来自于股东压力,后者是政府监管机构和公众的忍耐底线。手握 5.5 亿用户的滴滴出行正处在两者的交汇点,也处在自己命运的转折点。

舆论博弈

这起事件或许会成为一个分水岭,迫使政府用更强力度管控网约车,而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响。

在 T2 航站楼,候车人群外,几位身着白衬衫黑裤子的司机驻守在一旁,如果你表现出有意向,他们会压低声音过来说:「去哪儿啊?双井?200。」他们掏出手机展示司机端的停运页面,报出比几小时前高出一倍的价格。

「我又看到了久违的闪着光的黑车。」一位在深夜 0 时在北京街头等车的乘客感慨说。

这种场景也能在三里屯太古里、后海酒吧街等地方看到。人们站在街边,一些顶着「出租」字样车灯的黑车,前窗摆着「空车」标志,在夜色里缓缓开动。一位滴滴司机凌晨 1 点还在路边自行揽客,「睡什么觉呀?钱都还没挣着呢。」他说。

此刻距离滴滴乐清事件发生已经过去 15 天。这家估值 560 亿美元的超级独角兽,在过去半个月压低姿态,变得罕见地谨小慎微,却依然没能阻止漫天的骂声。

它先后宣布下线顺风车这个日单量约 200 万单、去年贡献净利润 8 亿元人民币的业务(该数据由《财经》记者采方获得,非官方数据),免去两名高管职务,CEO 程维和总裁柳青联名道歉,启动全公司的安全大整治,为了博取公众理解,甚至以内部信的方式告诉大家——滴滴成立六年从未盈利,2018 年上半年整体净亏损超过 40 亿元人民币。所有人都以为这已是滴滴自我处罚的最高点,没想到在 9 月 4 日,滴滴宣布开启一项为期 42 小时的停运。

就在停运第一天,舆论发生转折。科技媒体AI财经社《滴滴消失的第一夜》一文为其首日创下 110 万的超高阅读量。一位 AI 财经社员工在一个媒体人的饭局上说,内部在后台看到数据飙升,「大家说要感谢滴滴。」

这篇文章描绘了在没有滴滴的夜晚里,黑车司机们卷土重来。「官方和民警,都低估了平台停运对出行效率的影响。」当晚,无数人在朋友圈转发,文章间接唤起公众对滴滴的怜悯,扭转此前舆论口口声声说要「卸载滴滴」的群情激愤,甚至有人呼唤滴滴回归——「没钱买车也没钱打黑车的人要不滚出城市,要不放弃夜生活。」「人民需要网约车!」有人在朋友圈评论写道。

但很快,官媒提出了不同的声音。央视主持人白岩松在他的节目《新闻1+1》中提出质疑,这是不是滴滴有意或者无意在形成一种舆论逼宫?「难怪有一种声音说,这是不是很聪明的一种公关行为?让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。」白岩松说。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在节目中表示,此次滴滴的深夜整改「难以理解」,「有一定的违规」。据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条规定:网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前 30 日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告,说明有关情况,通告提供服务的车辆所有人和驾驶员,并向社会公告。

滴滴内部对这一举动亦没有做出过任何解释。据悉,监管部门入驻检查差不多要持续一周多,公司担心期间再出现问题,同时参考过往的运营数据,决定先把压力最大的深夜服务停掉。「算是一种表态吧。」但也有员工猜测:「以我对这家公司的了解,这可能是一个试图掌握主动权的策略。」甚至有人认为,滴滴是借垄断地位叫板。

在中银(南京)律师事务所高级合伙人李燚律师看来,上述文件虽并未对「暂停运营」的暂停时间进行规制,但涉及公共利益时,「滴滴仅仅是暂停了部分夜间服务,也应界定为一种暂停运营行为。」 大邦律师事务所合伙人斯伟江律师认为,滴滴此举「是一个程序上的违规问题。」

「正常而言,企业停掉自己的业务是优胜劣汰的自然选择,没人可以干涉,但是网约车本质上是出租车衍生模式的一种,具备公益属性,所以有责任提前向主管机关报备。」天风证券研究所的交通运输行业分析师李轩对《财经》记者说。

当滴滴成为行业龙头的时候,是否有权按照企业意愿暂时自行停止全部服务?比如中石油停止十天晚上服务,微信每天停止一小时服务。很多人不能接受,因为「你是最大的供应者。」

知名媒体人安替在朋友圈质疑滴滴关于全程录音的整改措施。他表示,如果滴滴继续用全程录音、强行记录数千万人日常对话的方式来解决它自己的问题,那么是不是可以正式向所有的外国公司、政府机构和任何有商业秘密需要保护的中国公司提醒,应当禁止自己员工乘坐滴滴车,以免政府和商业秘密泄露给滴滴?

滴滴正处在股东和政府的双向夹击中。滴滴是拥有最长股东名单的中国企业,闪耀的资本战队曾经成就滴滴,但现在却成为最大的压力来源。一边是股东对增长、盈利和上市的迫切需求,一边是政府监管机构对平台治理的高压线。

多位接受《财经》采访的人士认为,这起事件或许会成为一个分水岭,迫使政府用更强力度管控网约车,而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响。

内部敏感

现在十多个政府部门的人还在公司里,谁敢轻举妄动?一位滴滴员工再三叮嘱记者,现阶段不要再生事端。

多名滴滴员工对《财经》记者表示,现在对于滴滴来说是一个非常特殊的敏感时期。他们纷纷表态,目前时机实在太过敏感,不方便多言。甚至有员工因违规私自散播消息被开除。

在滴滴公司内部,拉起了「保护乘客安全、全面落实企业安全主体责任」、「深刻反思、警钟长鸣」的大红色标语,程维正在接受来自交通运输部、中央政法委、中央网信办、发改委、公安部等十余个部门的联合「入驻式检查」,检查组于 9 月 5 日进入滴滴,为期不到一周。

《财经》记者获得了一份网约车平台需要向监管部门提供的材料清单,需提交的材料共计 47 项,其中很多与安全、数据相关,比如提交安全生产的会议纪要、安全生产事故后的应急救援与调查处理机制及落实情况、安全生产经费投入情况、今年乘客投诉和投诉处理材料,以及城市、驾驶员、车辆、订单等数据。

一位不愿具名的网约车行业人士向《财经》记者透露,在某一日向政府汇报工作的时候,「我听说程维哭了」,当时柳青并未在场。这或许是这名企业家对政府的一种示弱。不过该细节没有得到滴滴方面证实。

整个公司的员工都变得谨慎起来。一位滴滴员工告诉《财经》记者,其部门原定近期要召开的内部会也紧急取消了。「现在十多个政府部门的人还在公司里,谁敢轻举妄动?」他再三叮嘱记者,现阶段不要再生事端。

9 月 5 日,滴滴宣布七大安全整改措施,其中包括「一键报警」「紧急联系人」「全程录音」等;7 日,程维发内部信称,我们要「从文化上把安全第一融入血液」;13 日,滴滴宣布全平台司机安全培训计划升级,大陆所有网约车每天出车前需进行安全知识考核。这场以安全为名的暴风席卷了整个滴滴,甚至与网约车没有关联的外卖业务,员工也被要求加强安全管控。

一位接近滴滴外卖的人士对《财经》记者说,在目前这一敏感时期,滴滴外卖方面亦下达命令,所有上线商家,证照必须齐全(营业执照和食品经营许可证)。这位员工说,风口浪尖上,要是再出点什么事,谁也承担不起。

「大部分中国企业做这么大规模的时候,你没有意识到责任在迅速增加,你面对的社会责任比国外大,但是你没有意识到责任是你自己的。」一位滴滴顺风车内部人士对《财经》记者表示,这起事故让其意识到了平台型企业责任是巨大的。

一位出行行业从业者告诉《财经》记者,滴滴为国人出行确实作了很多贡献。滴滴的推出事实是降低了事故率和各种问题的发生。这是应该理性看待的。就像未来的无人驾驶,成熟的无人驾驶技术肯定是降低事故率的,但一旦出事故,毫无疑问,造车企业就要承担很大责任。

令人有些出乎意料的是,滴滴内部许多人都对这起事件没有展现出太大吃惊。「一定会出事,只是没想到这么快。」一位滴滴人士告诉《财经》记者。「是迟早的事。」另一位离职员工说。据 36 氪此前报道,在 2017 年的一个滴滴内部安全沟通会议上,有安全专家曾披露过一个数字,每 100 万个滴滴行程中就会有一起伤亡事件。

一位国内互联网公司高层人士对《财经》记者说,滴滴缺乏完善的运营能力,「凡是短链条,高毛利业务,都会无视运营,会错误地把打广告、做用户增长当作运营」。而一位腾讯相关人士对《财经》记者表示,滴滴最大的问题是管理滞后于发展速度,是对于自己已经成为大体量平台后,对平台的责任、规则还不够重视的根本性问题。

在 2018 年 5 月空姐遇害案发生后,滴滴顺风车内部进行了长达一个月的反思,主题是怎么让产品变得安全,结果是要去社交化,于是下线了用户的头像、性别等信息。但没过多久,顺风车业务负责人黄洁莉为了增长悄悄恢复社交信息。「她比我们还清楚有风险,我觉得有些惊讶。」一名员工说。而据一位离职人士称,她有权私自做这个决定。

可以看到的是,这件事在滴滴更高的管理层,亦未引起足够重视。空姐一案后,滴滴相关负责人无一被罚款或处置。直到短时间内第二起恶性事件发生,滴滴才免去黄洁莉和客服副总裁黄金红两名高管的职务。

「归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。」程维和柳青发布道歉信说,「很多同事开始动摇,怀疑自己是否真的在做正确的事,全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。」

据《财经》记者了解,滴滴虽然一直没有确定上市时间表,但是很大几率会定在明年,而这起事件,将会为其上市之路增添不确定性。

一位滴滴内部人士告诉《财经》记者,表面看滴滴有几个事情没做好:1.用户体验(包括用户安全);2.司机忠诚度和司机管理;3.公众关系;4.员工教育和员工归属感不足。这些造成了滴滴体验和滴滴口碑的恶性循环。但更本质的问题在于:1.滴滴作为大型社会性平台,平台的治理制度是有根本缺陷的;2.团队太重视短期目标,内部对员工和司机的价值观、文化引导没有得到贯彻。

在没有监管机构对滴滴司机进行严密直接管制的情况下,唯一对司机监管的就是滴滴平台。而当滴滴对司机监管放松的时候,便会带来巨大的安全隐患。

滴滴出行 CTO 张博此前在接受《财经》记者采访时表示,网约车市场背后高度复杂,技术是其中最重要的门槛,其次它还是一个运营、资本、政府关系、营销、品牌的全方位竞争。

从结果看,滴滴没有处理好各方关系。但到底如何处理。需要更高智慧、更多耐心来经营平台。「滴滴已经是一个大型社会性平台了,它不仅仅属于管理层和股东,它更是属于社会的。经营收益要放到次要位置上。」上述滴滴内部人士说 。

一位滴滴离职员工称,目前滴滴的所有问题反映了企业现状,反映了领导者心境。而企业的问题一定是管理者问题,最后要回归到程维和柳青身上。

对手微动

滴滴今天的垄断地位不只是用户选择的结果,更是企业逐利、资本推动、监管作为不足的结果。滴滴 Uber 合并后是否涉及反垄断审查,至今没有定论,没有得到监管部门的任何回应。

滴滴司机刘师傅在 22 时 55 分接到他这天的最后一单,送完乘客到机场,他就会开33公里的空车回家。他觉得遗憾的是,23 时至凌晨1时正是晚上生意最好的时候,公共交通停了后,订单多,补贴也多,「现在只能在家休息」。 23 时一过,深夜消失的滴滴为市场留下了大片空白,网约车对手们争抢着它让出的份额。

「滴滴在的时候我们没有食吃,基本到这点就都歇了(凌晨2点),」首汽约车的杨师傅说,「但是现在活忙不过来。」他透露,首汽鼓励司机在滴滴 8 日至 15 日夜间停运的时段出车,并对出车的师傅进行奖励,「拉一单奖 10 块,拉十单奖 120 块,积分还翻倍。」这几日他趁滴滴停运机会,整夜不睡觉拉单。深夜 12 点,与腾讯有合作的首汽约车一辆辆驶入希格玛大厦,接走下班的员工。据《财经》了解,在滴滴顺风车事件发生后,首汽约车单量有所提升。

杨师傅说,夜里拉活「 70%都是滴滴的用户」,如果乘客的等级是 LV1,第一次发订单,他就知道他们是第一次使用。

《财经》记者走访发现,在滴滴深夜停运的时间段,乘客切换其他几个网约车平台,几分钟内总会有一个司机接单,价格相较滴滴有高有低。「三里屯那边是特别的例子。」一位神州专车的司机称。

程世东在采访中表示:「至少是晚间我觉得不会出现运力不足的状况,本身夜间不是打车的高峰期间,如果说我们巡游车能否充分发挥主观能动性的话,应该能够满足夜间需求是没有问题。」不过他也表示,价格机制方面没有充分调动出租车的积极性。

李轩认为,大多数出租都是双班倒全天运营,按 2016 年出租车的保有量 140.4 万辆,和滴滴日单量 2500 万算,如果滴滴夜间单量是接近 10%,即 250 万单,那和出租车×2 单差不多匹配。

在北京南站和西站,经过上一轮整治之后,出租运营仍算规范。滴滴深夜停运的第二天晚上,一直驻守滴滴平台的出租车司机高师傅切换到了「嘀嗒出行」,并用它拉了第一单,「我以前下了都没用过。」

国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在接受《财经》记者采访时表示:「骂滴滴的时候,我们每个人都需要意识到自己的责任,滴滴如今的市场地位是我们选择出来的,如果不满意滴滴,为什么不选择其他平台?」

市场上已经出现一些自发性反垄断的现象。从去年开始,嘀嗒、首汽先后开始争夺出租车市场,这是被认为具有规模和诱惑力的供给群体。他们认为滴滴在推出私家车业务后,将流量从出租车导给快车。

「这群人是被忽视,没有被服务好。」嘀嗒拼车 CEO 宋中杰告诉《财经》记者,这部分人有经验也有牌照,是最该拉拢的群体。神州优车创始人兼 CEO 陆正耀也对《财经》记者表示过,神州会在商业模式更成熟时推出出租车。

曹操专车在滴滴夜间停运期间的做法是,9 月 13 日起,接入杭州外事集团旗下的高端服务和出租车汽车入口,正式推出出租车业务。曹操会向这批出租车司机进行标准化培训。吉利集团副总裁、曹操专车 CEO 刘金良曾在接受《财经》采访时表示,出租车行业将如何变革还是未知因素,当曹操找到自己更明确的定位和未来盈利点时就会进入。

不过总体而言,在滴滴停运期间,它的对手们都没有实施冒进的策略以争夺份额。而曾经呼声最高、将成为行业第二名的美团打车已经暂停扩张步伐。这与网约车目前所处的政策环境有关,也与上市的时间点有关。美团打车未来是否还会再次发起攻击,至今没有定论。它现在只是静静地在一旁观望,看这场政策风暴何时能刮过去。

「嘀嗒、首汽甚至分时租赁,没有一个利用滴滴夜间停运脱颖而出真是失误。」一位出行领域行业人士说。不过,这可能与最近敏感的监管环境有关,毕竟没有人想当出头鸟。

但长远来看,一位滴滴离职人士告诉《财经》记者,这个市场不可能长期垄断,滴滴很大可能会占据超过 60%的市场份额,而剩下市场会被各地出现的小巨头瓜分,比如在北京有首汽、杭州有曹操、上海有一汽,它们有各地政府的扶持。「未来网约车市场会逐渐区域化、割据化。」

滴滴在国内今天的垄断局面,和竞争有关,但更多是企业逐利、资本推动和监管作为不足。滴滴背后的投资者几乎集纳了国内外最明星的投资机构,不论是如 BAT、软银这样的战略资本,还是淡马锡、DST、苹果等财务投资者,当这些大资本收割进一家企业股东会,就很难有资金再有动力去扶持另外一家。

而对于监管部门来说,滴滴和优步中国在 2016 年 8 月合并时,曾有学者提出这一合并案涉嫌触及中国反垄断法。「亏损的垄断者也是垄断者,」北大法学院教授、北大法律经济学研究中心联席主任邓峰在接受《财经》的采访时回应道。但此后监管没有下文。

「如果在美国,滴滴和优步中国就不可能合并。」一位接近商务部的人士称,「当时有资本还希望促成滴滴和 Uber 全球合并,在美国这种事情根本想都不要想。」如果在成熟的完善的监管体系下,滴滴这种垄断型庞然大物就不会出现。

「为什么监管部门在涉嫌反垄断的时候,你没有作为?」上述人士说,今天滴滴已然占据了中国网约车市场 90%以上的份额,治理滴滴就变得非常复杂、麻烦。

监管两难

所有人都要为今天这个巨兽的出现承担一部分责任。光靠媒体的口诛笔伐是无法解决根本问题的,最终需要的还是监管的智慧和整个社会治理体系的完善。

「综合来看,滴滴未来的价值如何,监管有一票否决权。」天风证券在《滴滴危机事件点评,未来值多少钱?监管一票否决!》这份研究报告中指出。

「网约车市场发展太快了,政府在监管和执法上,跟不上进度。谁来管?怎么管?尺度怎么把握?这里面配套是要跟进的。」上述网约车市场资深从业者说。《财经》 9 月 3 日的报道《滴滴顺风车杀人案背后的「灰色」乱象》一文指出,这起事故亦暴露「整个网络平台交通安全的系统设计问题」。

一位法学专家称,城市内的运输交通、公共交通原本属于建设部,出租车原本属于公安部的交管局管理,在大部制改革之后,并入了交通运输部。如果将网约车类比于出租车管理,其产业监管权限归入了交通运输部的新设运输服务司,但营运车辆和从业人员,尤其是司机等方面的监管,交通部和公安部仍然有共管的层面。

运输管理归入交通部,直接后果是作为一个只拥有行政许可权力的部门,交通部实际上对这个新兴产业没有执法权——某种程度上,除了吊销执照这种处罚,其余能力有限。但是,在纵向分权上,交通部本身实际上只是制定政策、法规,从事业务指导,而实际的权力掌握在地方部门,尤其是城市之中。「这个事情深挖的话,就是监管分权体系的一团乱麻。」他说。

在交通部牵头十余个部门「入驻式检查」后,9 月 10 日,交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》,要求加强网约车和顺风车司机的背景核查,12 月 31 日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

规模化是滴滴的护城河,也是它合规的痛点。不同于神州、首汽这类人车大体合规的B2C网约车模式,滴滴、易到这类接入大量私家车平台的C2C网约车模式很难做到全部合规。有互联网分析人士用天猫和淘宝比喻两种模式。

网约车领域目前的主要规范是,2016 年 7 月 28 日交通运输部出台的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》,以及 2016 年底北上广深等城市先后公布的《网约车地方细则征求意见稿》。

其中,《意见》和《办法》要求网约车辆应登记为出租客运,历史里程达 60 万公里或满 8 年强制报废,且平台经营者必须办理三证,即《出租汽车经营资格证》《车辆运营证》和《驾驶员客运资格证》,基本按照出租车公司标准进行规定。《征求意见稿》则更加细致和严格,京、津、沪司机必须要满足本地户籍,并在车辆的排量、轴距等方面加以限制。

对于北京、上海对户籍的要求,神州优车副总裁臧中堂认为「有些过于苛刻」,他呼吁能降低这方面的要求。一位神州司机曾对《财经》记者说,「北京大爷不愿意干」,内部一般北京人的 KPI 完成度最低。

但一位首汽约车高层人士对《财经》记者表示,网约车是劳动密集型行业,做户籍管理是因为要把网约车放到整个城市交通和人口管控的大背景去看。未来国际一线城市一定是发展公共交通为主,限制私家车、网约车等。

据天风证券的报告统计,在上海已激活的 41 万余名司机中,仅有不到 1 万名司机具有上海本地户籍,而北京只有 10.7%的司机符合京籍规定。同时一线城市对牌照发放的限制以及限行,将导致非本地车牌很难在当地参与运营。网约车新政下发后,符合或有能力达到新政要求的司机仅占 10.4%左右。

「以前消费者站在企业这边,然后说政府管得太严了,但现在出事以后,消费者站到政府这边了,认为应该管企业。」一位网约车资深从业者说。

「监管态度作为支撑起估值体系的最主要权重因素,未来或将对公司整体价值产生不利影响。」天风证券在上述报告中写道,其传导逻辑为:监管加码或将导致供给收缩、客户体验下降,公司本身盈利模式存在不确定性,而滴滴高频次消费场景、捆绑地理位置信息和支付工具,即入口端所吸引的互联网巨头的「出价」是支撑起估值体系的重要部分,若本次事件成为用户日活、流量下行的重要标志,也将对估值产生不利影响。

上述首汽约车高层人士对《财经》记者表示,出行作为民生行业,受到规范监管是必要的,也会是未来趋势,「我们一直在坚持合规经营。」

据《财经》记者了解,主管部门已于 9 月 11 日进入首汽约车,此后会陆续进入神州、易到、曹操、美团打车等。

「为什么是全行业整顿呢?政府不是针对某一个企业,因为滴滴最大,所以它产生风险的概率最大,这样希望优先把最大的问题最大化地摁住,控制住风险。」上述网约车资深人士表示,「目的不是打死它,而是要把风险堵住。」

自 2014 年以来,中国的网约车监管政策经历了不合规不合法到正式合法,再到政策趋严但监管松散的一个历史进程,如今监管又再被提上日程。李轩认为,两次遇害事件倒逼行业在进行深度改革。但改革的平衡亦需要把握。

值得注意的是,此次合规的标准主要是依据交通运输部颁布的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(交通运输部令 2016 年第 63 号),后者主要明确了网约车驾驶员的从业资格。但据知情人士称,监管部门在实际执行上仍会要求按照各个城市出台的政策,「部令只是一个原则,说的是合规的大方向,但最终落地执行是按照地方的来」,这样的话滴滴快车业务线将在年底面临大规模削减的可能。

知名媒体人秦朔在《滴滴危机启示录》一文中写道,「在企业出现问题的时候,我们希望政府加强监管,担起责任,特别是在底线要求上不能含糊,但这并不等于回到传统牌照管制的那一套。」

他说,传统出租车的供给远远不能满足市场的要求,如果将网约车、顺风车司机和车辆完全纳入传统出租车管理标准,这个新市场只能瓦解掉。「绝大多数驾驶员和车辆不合规,说明现有的某些规定本身也需要修正,以适应市场发展的需要。」

李轩称,国外对网约车的监管态度不一,美国的立法制度,是可以由消费者、司机倒逼各大洲市进行立法,我国主要是地方交管部门听取意见,汇总颁布相关制度。两者区别很大。

「苛刻的新政我觉得是好事,但容易矫枉过正,中国很多行业都是一抓就死,一放就乱。」他认为,「现在是行业乱象,需要整治,但如果都是京籍京牌,沪籍沪牌,那基本又是在扼杀这个行业。」

42 小时过去,深夜消失的滴滴将重回这座城市生活。滴滴发布公告称,恢复深夜出行服务的试运行期间,快车(含优步、优享)及专车司机在深夜期间(23∶00-5∶00)需满足注册时间超过半年、安全服务超过 1000 单等条件才能接单。此外,滴滴还称将尽快启动网约车全面合规工作,积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证。

42 小时里的故事终会作散,但滴滴面对的问题仍没有结束。垄断者依然垄断,监管地带依然模糊,股东压力、公众压力仍然存在。当 9 月 15 日凌晨 5 点的钟声敲过,曾在深夜消失的滴滴恢复服务。一切都在变,但一切似乎又都没有根本改变。

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Source: 爱范儿 | 18 Sep 2018 | 4:45 pm(NZT)

代购凉了,中产慌了

这是一个万亿规模的 「行业」。

随着一架架飞机起落,行李箱的轱辘急速滑动横跨大洋、流转全球。人们手提肩扛,一个包,一块表、一瓶面霜、一管牙膏,组成了这个 「没有生产,只有流通」 的万亿级市场。

毫不夸张地说,中国人已然离不开代购。一方面,「富起来」 的中国人需要代购;另一方面,做代购使中国人 「更富了」。然而私人代购业从来都是灰色的。走私、偷漏税、假货,与之相关的每个关键词都像是一把悬在头上的达摩克利斯之剑。

剑落声至。

日前,规范代购业的《中华人民共和国电子商务法》出台——这门生意,即将消失于今年年底。

在中国,一亿人靠代购活着

谁微信里没有几个 「海外直邮保真」 的代购朋友,谁又不曾拜托出国旅游的朋友给自己带几只小羊皮口红,或是找专业的海淘网站去货比三家买一只香奈儿包…… 代购已经渗透到中国人的日常生活。

代购 「产业」 的起步阶段大约在 2005 年。留学生或者是在国外工作的人,回国的时候顺便帮亲戚朋友带一些当时的稀罕物件,比如手表、皮包、首饰或者化妆品。

当越来越多的境外导游和空姐也随之加入这一行业,一些头脑聪明的人嗅到商机,特意穿梭两地之间做起了职业代购,在国外低价购入商品,加价卖出,以此赚取差价。

代购之所以大有市场,源于中国人对于奢侈品有着天然的兴趣与好感。

20 世纪六七十年代开始,劳力士构成了当时的人们对西方世界的最初想象和共同记忆。满身 logo 的 LV,则在 90 年代成为身份与地位的象征。

如今人们对奢侈品的兴趣只增不减。据财富品质研究院统计,2016 年中国人买走了全球近一半的奢侈品,达到 1204 亿美元。预计到 2020 年,中国消费者境外奢侈品消费将达到 1 万亿人民币。

与之俱增的是更多人对于购买海外高质量、便宜好用产品的需求。马桶盖、婴儿床、卫生巾、奶粉、鱼肝油,蓝莓干…… 源源不断的订单从国内传递到大洋彼岸代购人忙碌跳动的微信上,这种中国特色商业模式横扫欧美日韩,让全世界为中国人的疯狂的消费购买力而惊讶。

数量庞大的留学生群体活跃在人肉代购的第一线。去日本留学前对化妆品一窍不通的男生,如今对 lamer 面霜、雅诗兰黛小棕瓶、资生堂大红瓶、人鱼姬色口红样样精通。

亚洲最大规模的批发市场之一韩国东大门,也是代购们的选货地。到处可见面容精致的中国女孩,举着面膜、手霜自拍或直播。如果翻开她们的朋友圈,晒出的几乎全是满满当当的采购成果。

2008 年的三鹿奶粉事件后,反而推动了奶粉代购业的井喷式爆发。小山似的奶粉包裹漂洋过海来到天津、青岛、上海、宁波、广州等各大口岸城市的码头,然后被送进了千家万户。

2014 年海关总署 「56 号文」 生效:未经备案的私人海外代购将被定为非法。也正是政策的规范,为海外的亚马逊、乐天,本土的天猫国际、京东、洋码头等企业,迎来了在中国发展正规跨境物流电商的机遇。

阿里巴巴 2017 年国际零售业务收入 73.36 亿元,比上一年增长了 233%。截至今年 3 月份,在《福布斯》全球最具价值排行榜上前 100 名的品牌中,已有 75% 的品牌在天猫或天猫国际平台上建立了电商业务。

跨境电商风起云涌的时代里,个人代购依然是不可忽略的海淘力量。

用澳洲举例,目前澳洲华人群体约为 100 万人,至少约有 5%(即 5-6 万人)从事代购。分析师估计,仅 2016 这一年,澳洲代购者向中国 「出口」 了总值高达 6 亿美元的产品。

「年入百万」 背后,不是沧桑就是肮脏

因为天气原因,飞机晚点 3 小时降落仁川机场,这个月第四次来韩国的花花直奔向乐天,但是因为迟到了,预定好的货已经被别人拿走了。

像花花这种全职代购者不在少数,「年入百万」 都是拿命在拼:每天免税店还没关门就开始排队,一直排到第二天早上免税店开门。

除了这种全职的 「空中飞人」,还有大批代购买手是留学生。李晗是前年到法国留学的,她利用课余时间去老佛爷等知名商场扫货,快递回家,再由老妈分发到全国各地。

然而,累死累活,李晗只挣了个生活费而已。

其实,去实体店买也是一样的。有媒体曾爆料,LV 的柜姐会用提防的眼神看着每一个进门的中国人,只要是购买当季热款,柜姐就会说没货,但是 5 分钟后别国人却可以轻易买走中国人想要的那一款。

在代购行业已经竞争到白热化地同时,假货就如一条吐着信子的毒蛇悄悄潜入。假货泛滥后,即使真代购也总会遇到各种消费者的质疑:「你这是不是假货」、「某宝比你便宜多了」。

而 「自证清白」 古往今来都是一件无比困难的事。为此,真代购们也想了各种办法:

建立代购群,实现内部自治。只要有人发现假代购就相互通知,发朋友圈广而告之。

此外,还要玩点心理学,把顾客当上帝一样服侍并不适合代购行业,「假装脾气坏」 最能握住顾客的心。

顾客担心被代购骗,谁成想连作为海淘 「老司机」 的职业代购们也会被骗。

让代购头疼和崩溃的何止竞争和假货两条,如何 「避税」 是个人代购永远的课题。

就是看准了代购这根软肋,一些转运公司会骗代购说货物被海关退单了,要求代购承担清关异常处理费。初入代购行业的小白很容易受骗上当。

个人代购,真的要凉凉了

「眼看他起高楼,眼看他楼将塌」,年入百万的高光时刻终将逝去。

法律界普遍认为,新颁布的《电子商务法》释放了一个明确的信号:提高准入门槛,杜绝个人代购行为。

野蛮生长的个人代购,不仅侵犯了消费者的权益,也给国家造成了重大损失。除了在进关的时候偷逃关税,在交易完成了也几乎没有代购会申报个人所得税,由此完成二次逃税。

此次立法重申了依法缴纳税务的重要性,但是这并不是今天才有的,一直以来海关和税务部门都在严厉打击代购中的偷税漏税行为。

只是由于个人代购的交易大多在线上、管理责任不明、取证难,使得海关和税务部门常常心有余而力不足。

因此,在本次立法中,不仅明确了代购为电子商务经营者,而且在第十条中特别规定:电子商务经营者应当依法办理市场主体登记。《人民日报》解读为:不管什么代购,都需要采购国和中国双方的营业执照。

这意味着,「个人代购的时代」 即将终结,未来代购市场将只剩企业运营主体。

个人代购者显然也意识到了,很多人选择在大门关闭前狠捞一把,立誓要用三个月挣来三年的钱。

代购团灭,中产慌了?

陷入最后的 「狂欢」 的不止是代购者,还有消费者。

其实,消费者并没有必要恐慌,因为价格并不会明显上涨。

代购能够赢得市场,靠价格差。为了平衡偶尔 「被税」 的风险,大多数代购会把税款平摊到所有订单中,提高一些定价。

因此,当代购被整顿为电商平台时,比代购多的只是部分税费。而《电子商务法》第十一条规定,电子商务经营者依法享受税收优惠。目前网易考拉、小红书等正规军承担的税率就远低于个人代购,未来国家还可能进一步调低税率。

价格不会大涨,权利保护却会明显提升。在个人代购企业化的过程中,代购的资质将由国家代为审查。

不久的将来,消费者将再也不用顶着一张 「烂脸」 和代购隔着屏幕扯皮,被拉黑后气哭。也再不用担心买回来粉饼碎成渣,代购死活不退钱,还发朋友圈骂你 S13 的窘境。

无论如何,私人代购时代即将终结。

在过去的 20 年,有人靠代购发了财,有人因代购入了狱。而更多人,因为代购,用上了更多好东西。代购带给中国人并不只是某物,而是一种新的、全球化的生活方式。

而这种改变,其实是挡不住的。时间倒回代购尚未兴旺的 2001 年,那一年,周杰伦正火、《流星花园》正在热播,申奥成功了,穿 361° 的年轻人眼睛里的光和渴望特别炙热…

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Source: 爱范儿 | 18 Sep 2018 | 4:27 pm(NZT)

Space X 揭晓首位月球旅客,这将是一次太空中的行为艺术

上周五,Space X 宣布已经签下首个太空旅客订单,这位旅客将成为史上首位成为进行绕月飞行的私人旅客,今天 Space X 正式公布了这位神秘旅客的身份,以及这次月球旅行更详细的计划。

这将是 1972 年美国阿波罗登月计划结束后,人类首次重回环月轨道。

首位月球旅客:年轻的日本亿万富翁

正如之前一些传言所说,首位月球旅客来自日本。在今天的 SpaceX 发布会现场,这位旅客在马斯克的介绍下登台亮相,他就是是日本时尚电商集团 Start Today Co 创始人前泽友作(Yusaku Maezawa)。

前泽友作生于 1975 年,1998 年创立 Start Today,旗下的 ZOZOTOWN 目前是日本最大的时尚电商。福布斯估计前泽友作个人资产达 36 亿美元,是日本排名 14 的富豪,也是日本第三年轻的亿万富豪。

在 2023 年,前泽友作将搭乘 SpaceX 新一代的大型猎鹰火箭(BFR)飞向月球,进行为期一周的航天飞行。

前泽友作也介绍了自己选择成为第一位月球私人旅客的理由,对于前泽友作来说,这不只是一次太空旅行,也是一个革命性的艺术项目,他宣布将邀请 6 到 8 位艺术家与他一起进行这次绕月飞行。

这个项目被称为 #dearmoon,前泽友作表示自己受到约翰·列侬等艺术家的启发,萌生了创办这个项目的想法。

如果毕加索能够近距离看到月亮,他会画出什么样的画作?

如果约翰·列侬可以看到地球的曲率,他会写出什么样的歌?

如果他们去了太空,将如何看待今天这个世界?

前泽友作表示希望这个项目能激发艺术家的梦想,创作出亲所未见的文艺作品。这个太空艺术项目似乎十分浪漫,这与有硅谷钢铁侠之称的马斯克有点相似,马斯克在现场表示:

不是我们选择了前泽友作,而是前泽友作选择了我们。

其实前泽友作本人除了是一名企业家,一直也很热衷于参与艺术活动,不仅办过乐队,还是东京当代艺术基金会创办人,去年还以 1 亿多美元拍下 Jean Michel Basquiat 的一幅画作。

就连前泽友作创办的企业 Start Today,名字也是起源于庞克乐队大猩猩脆饼(Gorilla Biscuits)的一首歌 Let’s Start Today。

至于这趟月球旅行将花费多少钱,前泽友作和马斯克都没有透露,不过前泽友作已经交付了定金。此前据私人太空旅行机构 Space Adventures 估计,这趟旅程费用可能高达 1.75 亿美元。

新一代 BFR 火箭

昨天马斯克 Twitter 公布了两张火箭升空的渲染图,其实就是负责这次月球旅行的航天器——新一代的大型猎鹰火箭(BFR)和 BFS飞船。

新一代 BFR 火箭和 BFS 飞船的总长度将达 118 米,运载能力将超过 100 吨,和猎鹰 9 号火箭一样采取可回收重复利用的设计。

而 Space X 去年公布的 BFR直径 9 米,长度达 106 米,能将 150 吨的负载送入低地球轨道。

BFR 的主推火箭由 31 个猛禽(Raptor )甲烷火箭引擎组成,据 Space X 介绍,Raptor 引擎已经试点火 42 次,累计运行 1200 秒,而「BFR」的发射设备和相关配件也进展良好。

Space X 给 BFR 设计了载人船舱、载货船舱和太空加油船三种模式。其中载人船舱配置了 40 个船舱生活区,可提供 100 多名乘客进行长途太空旅行。

BFR 甚至还能完成城际间的点对点运输,比如从纽约的发射台升空,39 分钟就能到达上海。马斯克表示希望未来能将BFR 城际运输的价格控制在飞机经济舱的价位。

而新版的 BFS 飞船的外形与航天飞机更接近,全长 55 米,内部空间达到 1000 m³,比不少国际空间站还要大。

BFS 飞船的尾部采用了新的机构,由 7 个 猛禽引擎组成,马斯克表示:

它的着落方式将是史诗级的,会让人联想到外星人降临。

马斯克在现场透露,BFR 的首次飞行将会在明年进行,预计 2 到 3 年就可以进行入轨飞行。

这次月球旅行对于马斯克的火星移民计划也是一次重要的试验,因为 BFR 火箭本来就是设计用于火星轨道的飞行,马斯克自己也承认会面临不少的技术难题,开发成本就高达 50 亿美元。

BFR 的设计充满挑战,是 Space X 迄今为止难度最大的一艘飞船,因为这将包括火星在内的行星的超级轨道速度,比从轨道上进入地球要困难得多。

按照马斯克的设想,未来 BFR 每次能搭载 100 多名乘客,每位乘客的费用能降低到 20 万美元,真正让普通人也有机会登上太空。

正如 Space X 所说,这次月球旅行,是为实现普通人的太空旅行梦想,而迈出的重要一步。

题图及部分配图来自:Space X

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Source: 爱范儿 | 18 Sep 2018 | 4:26 pm(NZT)










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